高速公路隧道总体施工方案

　　** 隧道是一座上下行分离式隧道，按新奥法原理组织施工，左右洞各成体系，但在有溶洞地段互为平导，超前预报。竖井不承担正洞的施工任务，两个竖井安排一个施工队伍，先施工5#竖井、后施工6#竖井。左右洞错开施工，为确保洞口稳定，左洞完成明洞后进洞，右洞在明洞开挖同时完成大管棚施工后进洞。

　　隧道采用钻爆法施工，IV、V 类围岩全断面开挖，光面爆破，钻孔台车钻爆，II、III 类围岩地段采用台阶法施工，上台阶人工钻爆，下台阶采用钻孔台车钻孔。II 类围岩预留核心土，以机械开挖开为主，人工配合，开挖困难时，采用微振松动爆破，必要时采用侧壁导坑法施工。III 类围岩地段采用预裂爆破，用挖掘机将上台阶的碴扒到下台阶，挖掘装载机ITC312 装碴， 966F 装载机配合装碴，自卸汽车出碴，无轨运输；喷锚采用喷锚三联机，机械手喷射，格栅、锚喷及超前小导管联合支护；右洞用超前管棚预注浆支护进洞。全液压钢模衬砌台车进行衬砌紧跟平行作业，砼洞外集中拌合，砼罐车运输，泵送混凝土入模，采用仰拱抗干扰作业平台施工仰拱，本标段左右洞混凝土路面利用行车横洞分段由洞内向洞外进行施工，先施工左洞后施工右洞，采用混凝土推铺机施工。

　　洞口场地：两个洞口按一块场地布置，安排一座高位水池，布置一套供电及通信系统，一座空压机站，一个集中拌合站、材料加工场及修理厂两洞共用；竖井处自成体系。

　　竖井：前期采用25T 吊车提升小吊桶，施工井口段30 米井筒；后期起立凿井架，进行两盘两台安装，达到深井施工条件；深井筒施工采用单行作业方式，短段掘砌，采用吊桶提升运输洞碴及其材料，利用下行伸缩式模板进行井身衬砌；最后施工送排风道、地面风塔和安装风机。

　　通风：分阶段通风，竖井贯通前为独头压入式通风，竖井贯通后为混合式通风，竖井建井期间采用压入式通风，左右洞自成体系。

　　管棚用管棚钻机，小导管用台车或风枪成孔，人工安装，注浆机注浆。

　　超前探孔、帷幕注浆成孔用MK5 钻机成孔，按实测水压力和流量选择注浆泵注浆。

　　超前地质预报用TSP202 作中长距离预报，用地质雷达和红外仪作近距离预测，用超前探孔和孔内数码像机验证预测成果。溪组(S11)页岩、粉质砂质页岩中和第四系地层中，为Ⅱ类围岩，岩石风化，节理、裂隙发育，呈碎石状及半岩土状，成洞条件差，且该段洞口围岩顶板厚度较薄，洞口前部开挖时易产生冒顶，鉴于以上工程条件，隧道洞门后设15m 明洞，采用台阶式洞门。

　　(2)、洞口段施工顺序及示意图(见图3.1.6.2-1、图3.1.6.2-2)。

　　2、洞身开挖及钻爆作业

　　(1)、开挖方法

　　本隧道按新奥法原理组织施工，隧道左右洞工程地质及岩溶发育程度见工程地质纵断面图3.1.6.2-3。各类围岩段落长度见表3.1.6.2-1。根据开挖断面形式及本标段地质情况，各类围岩具体的开挖方法见表3.1.6.2-2。

　　各类围岩长度统计表 表3.1.6.2-1

　　各类围岩开挖方法表

　　3.1.6.2-2

　　序号围岩类别爆破方式开挖方式备注

　　1Ⅱ开挖困难时，采用微振松动爆破。预留核心土，以机械开挖开为主，人工配合，必要时采用侧壁导坑法施工。下台阶钻孔台车钻眼

　　2Ⅲ预裂爆破台阶法开挖上台阶人工风枪钻眼 下台阶钻孔台车钻眼

　　3Ⅳ光面爆破全断面开挖钻孔台车钻眼

　　4Ⅴ光面爆破全断面开挖钻孔台车钻眼

　　(2)、钻爆设计

　　①、爆破器材选(见表3.1.6.2-3)。

　　爆破器材选择表 表3.1.6.2-3

　　序号爆破器材名称规格备注

　　12 号岩硝铵φ20×200mm无水地段

　　22 号岩硝铵φ32×200mm无水地段

　　4RJ-2 乳胶炸药φ20×200mm有水地段

　　5RJ-2 乳胶炸药φ32×200mm有水地段

　　6火雷管6#、8#工业雷管

　　7非电毫秒雷管1-19 段

　　8导火索φ5.7～6.2mm

　　9导爆索φ5.7～6.2mm

　　10塑料导爆管φ3.0mm

　　②、装药结构与堵塞

　　周边眼采用小直径药卷连续装药；当岩石很软时，可采用导爆索装药结构，用竹片和导爆索连接，为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷或1 卷Φ32mm 药卷做加强药包，祥见周边眼装药结构图。其它采用φ32mm 药卷，孔底连续装药。装药后用黄泥对炮孔进行堵塞，炮眼堵塞长度不少于30cm，炮泥采用炮泥机生产。

　　③、光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序(见表3.1.6.2-4)

　　光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序 表3.1.6.2-4

　　序 号炮眼 种类布置原则起爆顺序

　　1掏槽眼采用中空直眼掏槽形式，为保证掏槽钻眼精度，掏槽位置选择在隧道中线偏下的位置1

　　2辅助眼其炮孔间距视岩石坚硬程度、装运手段、岩石破碎程度的要求等因素而定，一般取0.65～1.2m，岩石坚硬取小值，反之取大值2

　　3内圈眼内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼的孔距稍大于周边眼抵抗线(w)3

　　4周边眼根据光面爆破选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超挖。(预裂爆破时周边眼先起爆)4

　　5底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。5

　　④、光面爆破参数选择及炮眼布置图

　　钻爆设计主要依据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等，根据施工经验，初步确定各级围岩光面爆破钻爆参数见表

　　3.1.6.2-5,并绘制各级围岩炮眼布置图见图3.1.6.2-4、5、6、7，现场施工时再通过现场爆破试验进行修正。

　　爆破参数表 表3.1.6.2-5

　　序号围岩 类别周边眼 孔距 E(cm)周边眼抵抗线 V(cm)E/W周边眼装药集中度(kg/m)爆破方式

　　1Ⅱ35300.20必要时微振松动爆破

　　2Ⅲ45400.25预裂爆破

　　3Ⅳ55650.850.25光面爆破

　　4Ⅴ60700.860.30

　　3、出碴与运输

　　(1)、出碴与运输方案及设备配套

　　本隧道根据实际情况采用无轨运输方案，台阶法施工用挖掘机将上台阶的碴扒到下台阶，挖掘装载机ITC312 装碴，全断面施工直接用 ITC312 装载机装碴，966F 装载机配合装碴，自卸车运输到弃碴场。

　　(2)、各级围岩开挖循环作业图

　　Ⅲ类围岩开挖循环作业图(图3.1.6.2-8)

　　Ⅳ类围岩开挖循环作业图(图3.1.6.2-9、10)

　　Ⅴ类围岩开挖循环作业图(图3.1.6.2-11)

　　4、施工支护作业

　　(1)、隧道各类围岩支护参数表(见表3.1.6.2-6)

　　复合衬砌支护设计参数表 表3.1.6.2-6

　　图3.1.6.2-8 Ⅲ类围岩台阶法开挖作业循环图

　　说明：

　　1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。

　　2、循环进尺2.7m，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑，月实际进度135m。

　　3、采用人工风枪钻孔，平均孔深3m,钻孔平均效率按15min/孔考虑；Ⅲ类围岩S3-1断面95.6m3,上下台阶同时钻孔时最

　　多上风枪22台。

　　4、采用ITC312装碴，CAT966F装载机备用，自卸车运输。ITC312每小时装碴250m3,实际效率按60％考虑，即每小时150m3。

　　5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。

　　图3.1.6.2-9 Ⅳ类围岩全断面开挖作业循环图

　　说明：1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。

　　2、循环进尺4.5m，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑，月实际进度225m。

　　3、采用三臂台车钻孔，钻孔速度1.5m/min，移位30秒/孔；

　　4、采用ITC312装碴，CAT966F装载机备用，自卸车运输。ITC312每小时装碴250m3,实际效率按60％考虑，即每小时150m3。

　　5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。

　　图3.1.6.2-10Ⅳ类围岩紧急停车带（s7－1）全断面开挖作业循环图

　　说明：

　　1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。

　　2、循环进尺4.5m，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑，月实际进度225m。

　　3、采用三臂台车钻孔，钻孔速度1.5m/min，移位30秒/孔；

　　4、采用ITC312装碴，CAT966F装载机备用，自卸车运输。ITC312每小时装碴250m3,实际效率按60％考虑，即每小时150m3。

　　5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。

　　图3.1.6.2-11 Ⅴ类围岩全断面开挖作业循环图

　　说明：

　　1、通风贯穿循环全过程，部分工序可以交叉作业。

　　2、循环进尺4.5m，每天掘进2个循环，按作业有效时间25天考虑，月实际进度225m。

　　3、采用三臂台车钻孔，钻孔速度1.5m/min，移位30秒/孔

　　4、采用ITC312装碴，CAT966F装载机备用，自卸车运输。ITC312每小时装碴250m3,实际效率按60％考虑，即每小时150m3。

　　5、地质超前预报及岩溶发育带的帷幕注浆占用时间在总工期安排中考虑并预留，在循环作业图中不再体现。

　　(2)、施工支护作业方法及设备配套(见图3.1.6.2-12)

　　图3.1.6.2-12 主要施工支护作业方法示意图

　　5、二次衬砌及仰拱施工

　　(1)、二衬施工

　　隧道衬砌采用液压钢模衬砌台车，见图3.1.6.2-13 所示，衬砌长度为10m,紧急停车带及行人、行车横道用自制台架衬砌。混凝土在洞外集中拌合站拌制，自动计量，混凝土罐车运输，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣，形成衬砌施工机械化作业线。混凝土制备及施工如图3.1.6.2-14，隧道模筑衬砌内安设钢筋时，钢筋经检查合格后，在钢筋加工厂进行下料预加工，运到现场进行人工绑扎，钢筋利用防水板铺设台架进行安设。

　　图3.1.6.2-13 液压钢模衬砌台车图

　　1-骨料装载

机 2-自动计量器 3-拌和装置 4-运输设备

　　图3.1.6.2-14 二次衬砌施工示意图

　　(2)、仰拱施工

　　仰拱采用人工摊铺整平，插入式和平板振动器振捣。对于Ⅱ、Ⅲ类围岩仰拱地段侧压和底压较大，仰拱紧跟，及时形成环向封闭，避免边墙挤入造成开裂甚至失稳。采用仰拱抗干扰作业平台进行仰拱施工(见图3.1.6.2-15)。

　　图3.1.6.2-15 仰拱抗干扰作业平台示意图

　　6、隧道防、排水施工

　　(1)、洞外防排水施工

　　在洞口开挖之前，为防止地表水和雨水冲刷隧道边仰坡，在洞口边仰坡外缘设截水天沟拦截地表水，通过洞口或路基排水侧沟排水。洞口边仰坡开挖成型后立即进行边坡锚喷防护（洞口施工防排水措施见图3.1.6.2-16）。

　　图3.1.6.2-16 洞口仰坡、边坡防护示意图

　　(2)、洞身防排水施工

　　隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜，终合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。

　　①、隧道全部采用防水混凝土，抗渗标号不低于S8，外加剂采用FS 型防水剂。

　　②、在初期支护和二次衬砌之间设置PVC 防水板和土工布，铺挂前先对喷砼层进行必要的检查和处理，包括检查隧道净空、切割外露钢筋头、局部漏水点的处理以及对凸凹不平的喷砼面的修整等。作业平台采用移动式自制台车，土工布铺设采用射钉枪直接钉铺在喷砼面，PVC 防水板铺挂采用无钉热焊工艺拼接和固定，施工方法见图

　　3.1.6.2-17、18。

　　图3.1.6.2-17 防水板铺挂台车示意图

　　图3.1.6.2-18 PVC 防水板、土工布固定方法示意图

　　③、在二次衬砌环向施工缝处，设橡胶膨胀止水条，止水条在二衬拆模后直接用射钉枪固定在混凝土上。沉降缝处设*Z-322-30 型中埋式橡胶止水带。

　　④、隧道环向每10m 设一道ф50mm 透水管盲沟，两侧墙脚处纵向ф100mm 波纹透水管盲沟。透水管利用塑料扣卡固定在喷砼上，接头和三通连接处绑扎牢固。

　　7、通风竖井施工

　　5 号通风竖井位于** 隧道左线ZK71+310 处，井径7.10m，井深302m；6 号通风竖井位于** 隧道右线YK71+250 处，井径6.10m，井深318m，均为左右线隧道进行送排风而设，风机房设在地面，井底设联络风道，井底位距离隧道30m。

　　(1)、竖井施工组织和平面布置

　　为提高设备利用率，两座竖井全部由1 个竖井施工队负责施工， 5 号竖井施工结束后，再开始6 号竖井施工。施工队生活驻地和竖井生产设施布置见表4 总平面布置图。

　　(2)、井筒地质及支护形式

　　井身穿越地层主要为厚层状灰岩和灰质白云岩，节理裂隙发育-不发育，围岩类别Ⅱ-Ⅳ类。井筒支护形式采用锚喷砼复合衬砌，锁口盘内层采用钢筋砼结构，Ⅱ、Ⅲ类井身设格栅钢架加强支护(见图3.1.6.2-19)。

　　图3.1.6.2-19 5#、6#斜井复合支护断面

　　(3)、竖井施工方案、方法

　　①、锁口盘施工

　　竖井口3m 长锁口盘采用明挖，开挖后立即施作外层支护结构，以确保施工安全，内层结构与整个竖井二衬一道施作，以确保竖井防水层的完整性。施工前先平整场地，做好地面排水设施，锁口盘比周边场地高出30-50cm，以防地表水流入竖井。

　　②、井口段30m 施工

　　井口段30m 为Ⅱ-Ⅲ类围岩，采用山猫331 型反铲挖掘机装碴至3m3 吊桶，采用25T吊车提升吊桶出碴，开挖和衬砌采取单行作业，两掘一砌。手风钻打眼，非电毫秒雷管引爆，光面爆破(施工方法如图3.1.6.2-20)。

　　③、井身部分施工

　　安装钢管井架，加工工作吊盘和其他设备安装，达到深井施工条件。凿井设备布置：布置1 台2JK-3.5/20 型提升绞车作为主绞车，1 台JK-2.0/20 型副绞车，单钩(双吊桶、3m3)提升，HZ-60 型中心回转抓岩机1 台，六臂伞型钻架一套，80DGL-75 吊泵排水，φ159 砼输料管，φ700 金属风管压入式通风，φ159 高压风管，φ100 供水管路，安全梯一套，动力、照明、通讯爆破电缆各一路，双层吊盘（附图3.1.6.2-21～3.1.6.2-24竖井施工设备配套布置图）。

　　开挖运输：采用FJD-6 伞型钻架，SYG-2 型水胶炸药，毫秒延期电雷管爆破，380V动力电源起爆，实施预裂和光面爆破。吊桶提升，洞外翻碴台自动翻碴。附图3.1.6.2-25竖井Ⅳ类围岩爆破设计图。

　　初期支护：严格按照设计顺序素喷-锚杆-挂网-复喷进行支护，喷射机安设在井外的拌和站，喷浆时接长喷浆管进行喷射作业，到达喷浆管的接长极限时，将喷射机放置在吊盘上，溜灰管配合缓冲器送料进行作业。

　　衬砌施工：为确保施工安全，井壁衬砌采取两掘一砌分段进行。利用吊盘作为作业平台，人工安装钢模板，φ159 溜灰管下料，附着式振捣器捣固。

　　④、井底联络风道施工

　　联络风道采用风枪钻孔，毫秒延期电雷管爆破，光面爆破，人工装碴，1m3 小型翻斗车运输，利用溜槽将碴送入吊桶，绞车提升至井外。风道初期支护按设计紧跟开挖施作，采用简易台架，组合式模板衬砌。

　　⑤、井内送、排风道施工

　　联络风道施工全部结束后，从井底向上衬砌风道隔墙砼，采用滑模施工，绞车提升模板，溜灰管下料浇注。施工时将隔墙与井壁的砼接触面凿毛，并钻孔锚固连接钢筋(埋深25cm)，使隔墙与井壁的紧密连接，确保风道的密封性。

　　⑥、风机房和排风塔施工

　　地面风机房和排风塔最后施工，风机房柱和梁采用C25 现浇钢筋混凝土，四周墙体采用砖砌；排风塔为圆形钢筋砼结构，采用整体式圆形钢模分节浇注，外表按设计进行装饰。风机及配套电器及早安装以便与主隧道贯通后进行辅助通风，缓解隧道内施工通风压力。

　　8、隧道施工通风与防尘

　　** 隧道设计为左右双洞， 9 标段长度为4340m，全部为上坡施工，有行车和行人横洞，左右洞各设一座通风竖井。施工采用钻爆法施工，进料和出碴采用内燃机械无轨运输。排除工作面爆破烟尘和出碴时内燃机车产生的尾气是本隧道施工通风的主要控制因素。

　　(1)、通风计算原则与参数选择

　　①、隧道在整个施工过程中,作业环境的卫生及安全标准应符合《公路隧道施工规范》中的有关规定。

　　②、钻爆法施工，全断面开挖最大循环进尺一次4.5m，炸药单耗按1.4kg/m3，爆破后排烟时间按30min 考虑；内燃车辆出碴时排除尾气按3m3/(min·kW)考虑。洞内每人每分钟所需的新鲜空气量，按每人每分钟3m3/min 计算(见表3.1.6.2-7)。

　　工作面通风计算参数表 表3.1.6.2-7

　　断面积 工作面最小风速 工作面最多人员 爆破通风时间 人均需风量 炸药单耗 最大装药量 风管直径

　　78 0.15m/s 60 人 30 min 3/s 1.4kg/ 490kg 1.25m

　　③、工作面所需风量应按洞内要求最小风速、洞内人员需风量和一次爆破后排除掌子面炮烟需风量进行计算，取其中最大值为计算依据。

　　④、总阻力为风管段阻力和隧道段阻力相加。风管段阻力包括静压损失和动压损失。隧道段阻力包括沿程阻力损失、动压损失和局部阻力损失。

　　(2)、通风方案与通风布置

　　隧道出口施工通风系统前期总体上拟采用压入式通风布置形式，后期利用竖井进行分段送排式通风。因此，本隧道的施工通风可分两阶段进行布置。

　　第一阶段：正洞与竖井贯通前，左右洞分别采用独立的长管路压入通风布置；采用两台SDDY-11.0-6 对旋式风机串联供风，工作面风速0.2m/s,双机供风量约2100m3/min,风压约5000Pa，风机转速1480r/min,双机功率216kw。通风布置见图3.1.6.2-26。

　　第二阶段：竖井贯通后，利用两竖井作为排烟通道，工作面仍然采取长管路压入式通风，左右洞贯通段和竖井形成巷道式通风。压入风机移至洞内，采用两台SD-11.0-1

　　子午加速型风机单机供风，工作面风速0.17m/s,风机供风量约1200m3/min,风压约1400Pa，风机转速1480r/min,单机功率35kw。两竖井吸出风机安装在地面，利用竖井内的排风道，将污浊空气吸出，风机采用两台SD-15.0-7 子午加速型风机单机排风，风机吸风量约1550m3/min,风压约1200Pa，风机转速960r/min,单机功率32～39kw(通风布置见图3.1.6.2-27, 风机工作参数见表3.1.6.2-8)。

　　风机工作参数表 表3.1.6.2-8

　　(3)、隧道施工防尘

　　①、钻孔防尘：洞内工作面钻孔全部采用湿式钻孔，保证有足够的供水量，水压不低于0.3Mpa，使孔底处在隔绝空气而充满水的情况下产尘。

　　②、爆破防尘：爆破后采用风水喷雾器进行喷雾降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面20-30m 处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。

　　③、出碴防尘：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面15-20m 处，水压一般3-5kgf/cm2；在装碴前及装碴时，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透。

　　④、喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷混凝土作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量。

　　⑤、减少尘源：尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放在洞外，如电焊、氧气焊、混凝土搅拌等工序，以减少粉尘的来源。

　　⑥、个人防护：为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、氧气袋、防尘安全帽等防护设施，最大限度的作好防尘工作。

　　9、隧道路面及沟槽施工

　　洞内砼路面施工在边拱衬砌及电缆槽、预留槽施工完成后进行，砼采用干硬性混凝土，在洞外拌合站集中生产，用自卸车运到灌筑作业点，采用小型摊铺设备摊铺砼，真空吸水工艺密实成型，自然养生。

　　电缆槽、预留槽盖板采用洞外预制， 槽身在路面施工前现场就地立模灌注施工，净空尺寸及高程符合设计要求。最后采用人工安装沟槽盖板，并铺设平稳。

　　10、附属洞室工程及设备安装

　　隧道设备安装包括衬砌中的各类预埋管件、预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室等设施的施工与设备安装，施工中应严格根据施工设计文件的尺寸、种类和位置进行预留和安装。

　　(1)、隧道边墙内的各类洞室以及消防洞、设备洞等附属洞室与正洞联接地段的开挖，在正洞掘进至其位置时将该处一次开挖成形，当施工中发现原定位置地质不良时，施工单位会同设计及业主对现场进行调查研究，确定变更位置，以保施工安全。

　　(2)、预留洞室锚喷支护紧跟，与正洞联接段支护加强；

　　(3)、各类洞室的永久性防、排水工程严格按设计要求施工：各类洞室与正洞联接处的防、排水工程

与正洞一次完成；与正洞联接的折角处，防水层根据铺设面的形状平顺铺设，不得出现空鼓。

　　(4)、各类洞室二次衬砌施工

　　①、各类洞室衬砌施工与隧道衬砌同时进行，灌注成一体；

　　②、认真检查防、排水工程的质量，只有在防、排水工程符合设计要求时，方可灌注混凝土施工;

　　③、衬砌中各类预埋管件、预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室按设计位置进行定位，模板架设时将经过防腐与防锈处理后的预埋管件绑扎牢固，留出各种孔、槽及边墙内的各类洞室位置，并与模板衬砌台车连为一体，确保在灌注混凝土时各类孔、槽及边墙内的各类洞室不产生移位。

　　(5)、在二衬浇筑前，还要注意各种灯具、风机、电缆支架等的预埋件，按设计图纸指定的里程、标高准确无误地预埋。在风机预埋件预埋时，应保证承载风机的能力。所有预埋件位置偏差应在允许范围内。

　　11、洞内装饰工程施工

　　洞内装饰采用全断面喷涂防火涂料，施工安排在二衬已干燥且不潮湿的状态下用原防水板铺设台架人工喷涂，喷涂前首先仔细检查衬砌内有无渗漏情况，必要时采取措施做好装饰前的防渗处理，并对边拱二衬表面进行平整度处理，然后从拱部向两侧喷涂涂料，做到不漏涂和喷涂均匀。

　　(1)、施工准备

　　①、首先对涂料进行装饰试验，检查涂料的质量、颜色以及与基层的粘结牢固程度，涂料稠稀应使用专用稀释剂，以确保喷涂强度和外观质量。

　　②、机械机具设备应准备充足，状况良好，作业使用简易平台。

　　(2)、喷涂施工工艺

　　①、喷涂前，先喷刷1：3(胶：水)的107 胶水一遍，然后喷涂紧跟，以保证涂层粘结牢固。

　　②、喷涂要控制距离、气压、喷涂宽度及角度，使喷涂表面无流挂，色泽均匀一致。

　　③、喷涂层干燥后，喷涂罩面剂作罩面处理。

　　12、隧道监控量测

　　(1)、量测项目

　　①、必测项目

　　A、地质和支护状态观察。B、周边位移。C、拱顶下沉。D、锚杆或锚索内力及抗拔力。

　　②、选测项目

　　A、地表下沉。B、围岩体内位移(洞内设点)。C、围岩体内位移(地表设点)。D、围岩压力及两层支护间压力。E、钢支撑的内力及外力。F、支护及衬砌的内应力、表面应力及裂隙量测。G、围岩弹性波测试。

　　(2)、量测方法、距离、频率、选用仪器

　　①、洞内外观察分掌子面和已施工区段观察两部分。

　　在每次开挖后进行一次，以便及时掌握围岩变化情况与支护的稳定情况，为施工安全提供直观必要信息。每天安排有现场实践经验的人进行描述做好记录。

　　②、周边位移量测

　　仪器采用ＱJ-85 型坑道周边收敛计，进洞5m 处设第一个量测断面，测距为Ⅱ类围岩每15m，Ⅲ类围岩每20m 设一量测断面，Ⅳ、Ⅴ类围岩围岩每50m 设一量测断面，围岩变化处(断层地带)要及时增加埋设断面。

　　③、拱顶下沉量测

　　拱顶下沉量测与净空量测在同一量测断面进行，采用精密水准仪、钢尺、测杆测量，获得数据后及时绘制时态曲线。

　　④、锚杆轴力量测

　　此项目一般每10～15m 一个断面，每个断面至少做3 根锚杆。拟用ML-150B 型锚杆拉拔仪进行此项目的量测。

　　⑤、量测频率(见表3.1.6.2-9)

　　量 测 频 率 表 表3.1.6.2-9

　　⑥、测点布置及测试方法见图3.1.6.2-28“监控量测点布置示意图”。

　　⑦、量测数据处理

　　A、将量测数据及时输入计算机系统，根据记录绘制纵横断面地表下沉曲线。位移ｕ与时间ｔ以及距开挖工作面距离曲线(见图3.1.6.2-29)。

　　B、回归分析：回归分析是对一系列具有内在规律的测试数据进行处理，通过处理

　　图3.1.6.2-28 监控量测点布置示意图

　　图3.1.6.2-29 位移u-时间t 关系曲线图

　　和计算等到两个变量之间的函数关系式，从而推算最终位移和掌握位移变化规律。

　　C、在位移--时间曲线中如出现以下反常现象，表明围岩和支护呈不稳定状态，应加强监视，并加强保护，必要时应立即停止开挖并进行施工处理。

　　13、综合地质超前预测预报

　　(1)、地质超前预报的组织机构及设备配备

　　针对项目的特点，施工中必须超前探明断层、地下水等不良地质情况，确保施工安全。项目经理部科研部下设地质预报中心，施工中配备有经验的地质工程师对隧道开挖施工进行全过程监控指导，确保各种措施的落实。地质预报工作组织机构如图

　　3.1.6.2-30，超前地质预报设备配备见表3.1.6.2-10。

　　图3.1.6.2-30 地质预报工作组织机构

　　地质预报仪器设备表 表3.1.6.2-10

　　(2)、施工阶段地质工作模式图（见图3.1.6.2-31）

　　(3)、预报程序及采用方法

　　本隧道在岩溶地下水较发育～发育段落中建立超前地质预报系统，并纳入施工工序，施工中拟采用多种预报方法相结合的综合预报方法，即以工程地质法(图析法及地质素描法)进行超前宏观预报，以TSP202 超前地质预报系统进行长距离(不小于100m)

　　预报，红外探水连续实施，地质雷达、HSP、陆地声纳、地质素描进一步强化、补充和验证，加大超前水平钻孔和孔内数码成像的力度，加强常规地质综合分析，多管齐下，力争把发生地质灾害的几率降为最低。

　　14、注浆堵水施工

　　(1)、注浆方案及设备选型

　　隧道施工期洞壁围岩出水形式将主要有：渗滴水、线状渗水和高压集中涌水三种形式。针对不同的水情具体的处理方案见表3.1.6.2-11，注浆设备配备见表3.1.6.2-12。

　　岩溶水处理方案表 表3.1.6.2-11

　　(2)、帷幕注浆参数选择

　　针对本工程实际情况，初步确定每一超前预注浆段为27m，预留止浆岩盘长度3m,单孔注浆有效扩散半径为2m，终孔间距3m。注浆开孔不小于108mm，终孔不小于90mm。

　　除注浆孔外，为检查注浆效果，根据现场情况设置检查孔。施工时，按试验检查确定的注浆扩散半径，作为下一注浆段布孔参考。

　　注浆压力的确定：注浆压力是注浆的主要参数，对浆液的扩散、裂隙填充，起着决注浆施工拟用的钻孔及注浆设备汇总表 表3.1.6.2-12

　　定性作用，注浆压力是浆液在裂隙中流动、扩散、充填、压实的动力。根据GBJl08-87规范规定：岩石地层预注浆的压力应比静水压力大2～4MPa，招标文件地质资料提供洞身最大埋深约450m，则隧道的最大外水压力约为4Mpa，因此预注浆压力即设计压力为6～8MPa。注浆时采用压力按预测水压力加2～4MPa 进行确定，注浆终压为测试水压的2～3 倍。

　　(3)、施工工艺及说明(见表5 帷幕注浆施工工艺及说明)

　　(4)、岩溶裂隙及岩溶裂隙型管道的封堵措施与工艺(详见图3.1.6.2-32)。

　　(5)、径向注浆堵水施工

　　径向注浆在初期支护后开始施工，严格按设计要求准确布孔，注浆前先做压水试验，具体注浆的工艺和方法与帷幕注浆的工艺基本相同。注浆后按设计要求进行注浆效果检查，达不到要求的局部地方按设计要求进行补充注浆。

　　图3.1.6.2-32 掌子面预注浆封堵岩溶管道示意图

篇2：高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　隧道测量包括控制测量和施工测量，由于各自的用途、精度要求不同，采用的测量仪器和施工方法也不同。

　　1)控制测量

　　施工中，导线控制测量采用全站仪测设控制导线点，高程控制点采用自动安平水准仪测设，按如下方法进行。

　　①布设洞外控制导线点。

　　②据隧道长度、拟定的贯通里程、贯通误差要求，求算导线测距精度、测角精度以及水准测量精度。

　　③按求算的精度要求，提高一个精度等级，测量洞外导线长度、转角、水准点高程。

　　④认真进行内业，平差计算。

　　⑤按洞外控制测量结果布设洞口投点。

　　⑥将测设结果汇总，报监理审查。

　　⑦据洞口投点测设隧道中线及标高，指导洞身开挖，并定期复测。

　　⑧洞身开挖进展，布设洞内控制导线及水准点，按求算的精度要求，提高一个精度等级测设洞内导线长度、转角以及水准点标高，并定期复测。

　　⑨贯通后，将洞内导线继续延测，测定贯通误差，并按《施工规范》要求进行贯通误差调整。

　　2)洞内施工测量

　　洞内施工测量采用J2全站仪和DS3普通水准仪进行，洞内临时中线及标高测量由洞内控制点引测，洞内施工测量包括开挖和衬砌的测量。

　　①开挖时，采用激光导向仪测定断面圆心，用全站仪每20m设一临时中线点，控制隧道开挖方向，并校正激光导向仪。同时，用水平仪测定起拱线高程，控制隧道坡度。

　　②衬砌前，用全站仪、水准仪自洞内控制点引点重新设立中线点和高程点，用于校正衬砌台车，每10m一点，高程点设于起拱线部位。立模前要复核中线高程，保证桩点正确无误未受破坏。

篇3：高速公路隧道工程施工方案

　　高速公路隧道工程施工方案

　　1 施工原则

　　隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按"新奥法"组织施工。对洞口段施工坚持"短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭"的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。

　　2 施工方案

　　(1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。

　　(2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。

　　(3)洞身开挖：

　　本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。

　　(4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。

　　(5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。

　　(6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。

　　(7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。

　　(8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。

　　(9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。