电子公司货运注意事项

　　1 发货员依据出库单对仓管员交来货物的品名规格及数量逐一项核对并确认签字。

　　2发货员按照收货单位将产品整理打包，于每个包装箱上贴上详细的收货地址，收货人，货运方式并用黑色墨水笔标上箱号，标记统一为：箱号/总箱数。

　　3再次仔细核对发货地址。

　　4填写一式两联装箱单，第一联必须放入第一号箱给收货人核对，第二联存根备查。

　　5发货员于当天下午5:30前备妥所发货物并通知承运公司调派车辆。

　　6发货员将货物交承运公司时必须当面填写托运单，双方确认签字后留一联存根并于每月2日前将上月托运单交财务部挂帐。

　　7发货员必须详细登记发货流水帐，并完整保存装订成册。

　　8当天未发完之货物，必须整齐堆放在待发货区域，妥善保管，并作好标识。

　　9发货员于第二天上午9:30前依据装箱单填写每日发货报表传真至各分公司及办事处。

　　10所有出库单、托运单、装箱单、出货流水帐等单据都必须按时整理，并装订成册归档保存。

篇2：危货运输主管先进事迹:拼命三郎风采

　　危货运输主管先进事迹：“拼命三郎”的风采

　　别看他长得有点憨厚，可做起事来有板有眼、果敢利索，干起活来浑身有使不完的劲，周围的同事都称他是“拼命三郎”。他就是安徽z民爆公司营销中心配送科危货运输主管z。

　　临危受命，豁出去也得干好

　　凡接触过危货运输这一行的人都知道，管理危货车队难，管好危货车队更难。难就难在这是一个特殊行业，安全性强，规定的程序多，里程油耗难掌握，车辆维修费用难控制。20**年以前，安徽z民爆危货车队曾试行过多种管理模式，但终未取得良好效果。起初，公司危货车队实行内部承包制，安全运输和客户服务是做好了，但危货运输费用虚高（大车拉小吨位）、维修费用过大。后来，公司又将危货车队整体转让给市内危险品专业运输公司，实行危货运输业务外包制，可运行不到一年半时间，问题又出现了，客户服务和车辆运输安全得不到保障，客户需要的产品不能及时到达，甚至运输公司为节省维修费用，让危货车辆带“病”上路，严重影响到公司信誉和公共安全。为此，20**年10月份，安徽z民爆果断决定：收回危货车辆和危货运输业务，不搞承包制，由公司选派专人负责危货车队管理。

　　决定一旦做出，行动就要快，选好车队负责人是关键。为避免过去车队管理上存在的“外行管理”弊端，遵循“专业人做专业事”的原则，原公司交通班车司机兼车辆考核员z作为最佳人选接受了组织任命，担任危货车队负责人。当公司领导找他谈话时，行伍出身的小胡深感领导的信任，当即立下军令状：“我是一名退伍军人，军人就得以服从命令为天职，再大的困难，也要把领导交办的任务完成好！”20**年11月16日，小胡正式走马上任。

　　一接手车队，小胡有点傻眼了，车队存在的问题及困难比他想象的要大得多，大部分车辆因未得到及时维修，安全状况很差；部分司机因劳动合同变更，思想上不稳定……“豁出去百十斤的身子也得干好”、“安全、准时、保质保量地将产品和服务送达客户”，小胡没有退路再次下定决心。他一边着手制定《车辆管理标准》、实地测量客户里程、计算车辆油耗，一边对驾驶员队伍进行调整，逐个做思想稳定工作，同时，科学合理调度，在保证营销正常发货的前提下，加班加点对故障车辆进行抢修。

　　20**年12月份，公司开辟了多家省外市场，尤其是浙江湖州200吨炸药必须保证在一个月内交货，时间紧，运力不足，怎么办？小胡只好白天提前上班调度，检查车辆安全状况，夜晚在定点修理厂负责故障车辆维修，小胡让驾驶员回家休息，自己困了就在待修车上www.pmceo.com靠一下，整整三天三夜没有回家，一个月下来，任务完成了，可小胡嗓子沙哑了，身体瘦了二三十斤……两年多来，危货车队从当初的6辆增加到14辆，年运输炸药从不足1万吨到现在2万多吨，期间未发生一次客户投诉，累计安全行驶里程达220多万公里，相当于绕地球55圈。20**年，配送科危货运输车队被评委全票通过当选为公司级年度先进团队！

　　行家里手，打铁还得自身硬

　　要想管好危货车队没有真功夫不行！小胡当兵时就是汽车连战士，退伍后也一直在公司开交通班车，驾龄算起来有近二十来年，同时还具备危货驾驶资质。多年的驾驶经验和刻苦钻研，使小胡对车辆日常保养和一般故障维修轻车熟路。

　　20**年冬季的一个大雪天，一辆送货到青阳的危货车发动机出现故障，半途抛锚了。小胡得知消息后，第一时间调集同一方向的车辆赶往卸货转运，确保按时将产品送达客户。因发动机故障一时难以修好，又时至傍晚天黑，司机和修理工想将车辆停放在高速服务区等到第二天再修，小胡考虑到在低温环境下，发动机容易冻坏，检修时间延后了还会影响第二天车辆的正常使用。想到这，小胡立即赶到现场，在听取驾驶员故障陈述和仔细检查发动机后，小胡终于查出故障原因，并配合维修工连夜抢修，终于在当夜凌晨2点将发动机修好并将车辆安全开回公司，在场的维修工和司机对小胡的维修技术和敬业精神深感佩服。

　　小胡对车辆维修是个“内行”，安全行车的理念更是始终摆在首位。日常工作中，每天出车前和车辆返回后，小胡带领维修工必将从上至下，从里到外将车况安全检查一番；在车队办公室的白板上，每天都有安全行车的提示信息，如临时遇到恶劣天气，小胡则会及时通过手机短信提醒途中司机控制车速。多年来，小胡养成了一种习惯，每天他总是最后一个下班，守在停车场，直到最后一辆车平安地回到公司，他才放心地回家。

　　身先士卒，有困难跟我上

　　“火车跑得快，全靠车头带”。随着安徽z民爆营销市场的迅速拓展，日运输量达100吨以上的次数越来越多，在车辆、人员均出现紧张的情况下，为保证司机有足够的休息时间，小胡经常主动顶班上岗，有时一天连续送两趟货。

　　20**年12月份，公司首次开通了广西南宁片区市场，往返里程达3500公里。由于路程长、线路不熟，临行前小胡召集4辆车的驾乘人员召开专题会议，具体分析长途运输的情况，制订途中运行方案，并亲自带队指挥。为避免司机途中疲劳驾驶，每行驶400—500公里时，小胡就指挥车队在高速服务区休息，自己则担任安全员，不停地到各车巡查。五天五夜的行程，产品终于安全准时地送到客户手中，而小胡的眼睛都熬红了。这次任务圆满完成，为今后外省片区的长途送货，积累了宝贵的经验。

　　俗话说“强将手下无弱兵”。的确，z带领的是一支富有工作激情、敢打硬仗的战斗集体，看一看近日公司“一句话新闻”栏中报道就知道了：20**年4月19日，公司营销中心配送科在两部车辆省外送货、车载满吨位不足120吨的情况下，团队成员发扬团结协作的精神，服从调度，当日发货达151.9吨，安全准时保质保量地将产品送达客户，又创下日送货历史新高！

篇3：大市场项目货运车辆管理规定

　　大市场项目货运车辆管理规定

　　一、本规定中的货运车辆是指在物业公司注册，为使用人及消费者提供货运服务的营运车辆（使用人自用车除外）。

　　二、****大市场·三期内货运车辆由物业公司采取收费管理的办法进行统一管理。

　　三、所有货运车辆必须先到物业公司市场管理部进行登记并缴纳500元保证金后方可在****大市场·三期开展货运服务。

　　四、每辆车每月管理费暂定为100-200元，每月5号前缴纳。

　　五、场内货运车辆，由物业公司统一办理出入证。。

　　六、场内货运车辆，必须服从****大市场·三期交通管理有关规定，在指定地点停靠。

　　七、货运收费标准由车主同客户协商决定，严禁欺客、宰客、抢客等行为。

　　八、货运车主须文明经营、热情服务、不得野蛮操作。造成货主、顾客损失的必须予以赔偿。

　　九、进入****大市场·三期的货运车辆必须先办理车辆保险手续。

　　十、货运车主违反上述有关规定的，物业公司有权扣除保证金，禁止该车进入市场营运。

　　十一、物业公司只负责货运车辆登记与监督，有关营运及车主的经济责任和法律责任由车主自行负责，具体业务和责任与物业公司无关。