小导管注浆施工方案：（A匝道隧道）
1、喷射砼封闭开挖轮廓面和掌子面。
2、钻孔并安设小导管。钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管安设，其环向间距100cm，辅射角为15°，纵向留1m的搭接，导管用直径42mm，壁厚4mm的钢管制作，每根长6m，钢管围壁交错加工渗浆小孔。
3、注浆。注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:1 ～1:1，注浆压力为0.6～1Mpa，以防压裂工作面，同时还需控制注入量，当每根导致管的注浆达到规定量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。
4、检查注浆效果。注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时应补孔注浆。
Ⅱ类围岩施工程序见《Ⅱ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
2、Ⅲ类围岩施工
Ⅲ类围岩施工采用短台阶法施工，台阶长10～15m，作为上断面钻孔、喷锚的工作台，上下断面同时爆破开挖。上断面利用TY28型风枪钻孔，下断面利用H-178三臂液压钻孔台车钻孔。上断面采用CAT320B扒渣到下断面，下断面由ZLC-40侧卸式装载机装渣，自卸汽车运渣。洞身开挖后，立即进行喷锚支护，及时封闭围岩。
Ⅲ类围岩施工程序见《Ⅲ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
3、Ⅳ类围岩施工
Ⅳ类围岩采用全断面开挖，开挖采用H-178三臂液压钻孔台车钻眼，光面爆破，采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，出渣采用ZLC-40侧卸式装载机装渣，带废气净化装置自卸汽车运渣。
Ⅳ类围岩施工程序见《Ⅳ类围岩全断面法开挖施工作业循环示意图》。
4、紧急停车带施工
雪岭隧道左右洞共设紧急停车带四处，开挖净宽1559cm，因围岩整体性尚可拟采用台阶法施工。施工过程中先开挖上半断面，然后立即喷锚支护，经监控量测判定可进行二次衬砌后，采用钢拱支架小模板模注砼衬砌。砼达到设计强度的70%后即可进行下半断面的开挖。为减少对上导坑施工的干扰，下半断面分左右幅错开施工。
5、横通道施工
雪岭隧道左右洞共设汽车横通道1处，人行横通道4处，均采用单向掘进，分部开挖。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。
《Ⅱ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
《Ⅲ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
《Ⅳ类围岩全断面法开挖施工作业循环示意图》。
汽车横通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂。严格按照下列施工顺序进行施工：先开挖正线隧道后，及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效地转移到通道口的钢门架与砼洞门墙上，再开挖汽车通道，施作初期支护，为确保施工安全，采用分部开挖，减小对围岩的扰动；最后作正线隧道及汽车通道二次衬砌。
篇2：小导管注浆施工方案
小导管注浆施工方案：（A匝道隧道）
1、喷射砼封闭开挖轮廓面和掌子面。
2、钻孔并安设小导管。钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管安设，其环向间距100cm，辅射角为15°，纵向留1m的搭接，导管用直径42mm，壁厚4mm的钢管制作，每根长6m，钢管围壁交错加工渗浆小孔。
3、注浆。注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:1 ～1:1，注浆压力为0.6～1Mpa，以防压裂工作面，同时还需控制注入量，当每根导致管的注浆达到规定量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。
4、检查注浆效果。注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时应补孔注浆。
Ⅱ类围岩施工程序见《Ⅱ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
2、Ⅲ类围岩施工
Ⅲ类围岩施工采用短台阶法施工，台阶长10～15m，作为上断面钻孔、喷锚的工作台，上下断面同时爆破开挖。上断面利用TY28型风枪钻孔，下断面利用H-178三臂液压钻孔台车钻孔。上断面采用CAT320B扒渣到下断面，下断面由ZLC-40侧卸式装载机装渣，自卸汽车运渣。洞身开挖后，立即进行喷锚支护，及时封闭围岩。
Ⅲ类围岩施工程序见《Ⅲ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
3、Ⅳ类围岩施工
Ⅳ类围岩采用全断面开挖，开挖采用H-178三臂液压钻孔台车钻眼，光面爆破，采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，出渣采用ZLC-40侧卸式装载机装渣，带废气净化装置自卸汽车运渣。
Ⅳ类围岩施工程序见《Ⅳ类围岩全断面法开挖施工作业循环示意图》。
4、紧急停车带施工
雪岭隧道左右洞共设紧急停车带四处，开挖净宽1559cm，因围岩整体性尚可拟采用台阶法施工。施工过程中先开挖上半断面，然后立即喷锚支护，经监控量测判定可进行二次衬砌后，采用钢拱支架小模板模注砼衬砌。砼达到设计强度的70%后即可进行下半断面的开挖。为减少对上导坑施工的干扰，下半断面分左右幅错开施工。
5、横通道施工
雪岭隧道左右洞共设汽车横通道1处，人行横通道4处，均采用单向掘进，分部开挖。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。
《Ⅱ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
《Ⅲ类围岩台阶法开挖施工作业循环示意图》。
《Ⅳ类围岩全断面法开挖施工作业循环示意图》。
汽车横通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂。严格按照下列施工顺序进行施工：先开挖正线隧道后，及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效地转移到通道口的钢门架与砼洞门墙上，再开挖汽车通道，施作初期支护，为确保施工安全，采用分部开挖，减小对围岩的扰动；最后作正线隧道及汽车通道二次衬砌。
篇3：后注浆混凝土灌注桩施工控制要点与问题防治
后注浆混凝土灌注桩施工控制要点与问题防治
1.开工前，复核轴线、具体桩位坐标位置和标高，将标高控制点引至桩机附近，以便验收孔深。用长钢卷尺校核测绳长度(曾有工人在测绳上做手脚)。
2.孔径，钢筋混凝土桩通过检查钻具直径(≥孔径-5cm)、钢筋笼直径、保护层厚度(垫块或钢筋支架)控制孔径。
3.钻进，检查护壁泥浆，除能自行造浆的黏性土外，均应制备泥浆(泥浆稠度不够，漏水、塌孔)。通过钻杆垂直度控制钻孔垂直度。
4.验孔，测孔深(偏差0～30cm，超钻容易堵注浆底管)。
5.清孔:检查泥浆比重，泥浆比重不大于1.25(用比重计检测)。
6.钢筋笼绑扎及焊接:箍筋需满扎，主筋采用焊接，单面焊接长度不小于10d(因现场立焊质量不好保证，建议加长焊接长度，∅
16控制在20cm以上)，HRB400钢焊条用E50系列，焊缝饱满;接头率不超过50%，钢筋笼下放间隔时间(刚焊完不能立即见水，停滞10分钟左右，以手触摸不烫为准)。保护层用圆轮或钢筋支架，每截面3个，3～4米一组。钢筋笼下放到位，采取吊筋控制标高，
7.注浆管布置：注浆管一般采用无缝钢管DN25。A.桩底注浆管两根，在注浆管底部300mm长度范围内均匀钻孔
16-20个，孔径为5-6mm，胶带缠绕包裹。B.桩侧注浆管：在距桩端每6～
12m布置一道注浆管，最上一组距桩顶宜10米以下。环管沿钢筋笼外绑成梅花状绕一圈，其上朝外均匀布置不少于四组5mm孔眼，胶带缠绕包裹。注浆管露出自然地面50cm左右，分颜色标示，并用堵丝封口。
8.下导管及二次清孔：导管离孔底应30-50cm;导管安装完毕后，应进行二次清孔，清孔结束后孔底0.5m内的泥浆相对密度应小于1.25(用比重计检测)，含砂率不大于8%，黏度不大于28s;二次清孔后用测绳测量孔深，沉渣厚度≤50mm时视清孔符合要求。
9.卵石填放：二次清孔后桩底填放30～50cm破碎卵石(埋住注浆管底端开孔，预防底管封堵，属人造沉渣不宜过高，且考虑灰岩的溶蚀性，应用破碎卵石而不应用灰岩破碎石)。
灌桩混凝土,塌落度为180--220mm，出厂超4小时，严禁使用，必须退场。
10.混凝土浇筑：首斗灌注必须使用大料斗(普通700以下桩0.4～0.5m³)和堵水球(可用水泥袋装灌桩混凝土制作)，第一次灌注确保导管底部埋入砼面0.8m以上(避免泥浆进入导管导致断桩)。灌注中间，保证导管始终埋入混凝土内不少于2m，一次拆管长度不应大于6m。浮浆高度0.8-1米。
11.后注浆准备：在灌注桩施工完成
12小时内用清水开环，确保注浆管疏通。48小时后可以进行高压注浆。后注浆水灰比多为0.5～0.6(用比重计检测)，根据现场实际情况可适当调整。
12.后注浆：注浆顺序：一般属饱和土，先上后下，先侧管后底管。
13.注浆终止条件：
桩后注浆当达到如下条件之一时便可终止压浆：
(1)注入的水泥量和压力均已达到设计要求。
(2)注入的水泥量已达到设计值的75%以上，且压力已达到设计值。
(3)注入的水泥量已达到设计值的95%以上，且地面已冒浆。
14.注浆应急处理：若上面侧管注浆时，地面出现冒浆情况，则先注下一根桩，待冒浆桩水泥浆初凝后，再返回去给该桩注浆。若出现两根底管均不通、侧管不通，则需如实记录，单独标记，后期补管补注。出现其他突发状况的，及时联系设计单位处理。
二、常见问题
1.焊条用错，现在多为HRB400钢，焊条应E5000系列，但工人常错用普通E4300(J422)系列。
2.现场两节钢筋笼连接立焊质量不好保证，可以要求加长焊接长度。
3、注浆管包裹不严，宜进泥浆。
4、混凝土灌注第一斗，不用大料斗，没有堵头
5、注浆管在地面露出部分封帽丢失，色标不清。
处理措施：检查注浆管是否通畅，对于色标不清的，每根管注浆量均按最高值控制。
6、注浆管开不了孔、无法注浆。处理措施：在距桩周20cm距离内补钻孔，重新安装注浆管。
7、地面冒浆。处理措施：间歇注浆。