轨道施工安全作业指导书

　　1、目的

　　为了在铁路轨道施工中做到严密组织，科学施工，确保职工在轨道施工中的安全和健康，杜绝各类事故的发生，而制订本作业指导书。

　　2范围

　　本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对轨道施工中的过程控制。

　　3、术语和定义

　　采用GB/T28001/20** 标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4、职责

　　4.1、安全质量部负责编制本作业指导书并负责组织实施。

　　4.2、指挥部、项目部负责对施工中的轨道安全进行控制。

　　5、工作程序

　　5.1轨料装卸和搬运，直采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

　　5.2轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入眼界。

　　5.3轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

　　5.4车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

　　5.5钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

　　5.6预应力混凝土轨枕（以下简称混凝土枕）堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。

　　5.7人工堆码木枕不直超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔5～7层应设置垂直方向的支垫木枕。

　　5.8道碴的装卸作业时，施工负责人应使用音响信号进行指挥；分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线；装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

　　5.9所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mrn，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。

　　5.10遇下列情况之一时不得卸碴：

　　5.10.1未确认卸车信号；

　　5.10.2道口、明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段；

　　5.10.3夜间和无照明的隧道；

　　5.10.4邻线来车时。

　　5.11当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。

　　5.12运送散装轨料应捆www.pmceo.com绑加固。

　　5.13运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。

　　5.14运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。

　　5.15在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。

　　5.16人工铺轨时，抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。

　　5.17桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。

　　5.18人工钉道应符合下列规定：

　　5.18.1钉道工序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；

　　5.18.2钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后借开3根木枕的距离，左右股错开不得小于4m；

　　5.18.3压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。

　　5.18.4在钢轨底部安放垫板、胶垫时，不得将手伸人枕顶轨底间；

　　5.18.5连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；

　　5.18.6安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；

　　5.18.7不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；

　　5.18.8当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。

　　5.19人工铺钉道岔应符合下列规定：

　　5.19.1安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位；

　　5.19.2安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；

　　5.19.3安装轨掌时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙；

　　5.19.4道岔铺设后．当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上；

　　5.19.5新铺道岔的尖轨必须加锁；

　　5.19.6使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨。

　　5.20硫磺锚固施工除符合《铁路施工安全技术规程》第2.6节的有关规定外，尚应符合下列规定：

　　5.20 1熬制锚固浆温度不得大于180℃；

　　5.20.2锚固浆保温车应有专人着火;

　　5.20.3在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施。

　　5.21机械铺轨时，轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

　　5.22轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

　　5.23电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

　　5.24各类吊机吊运轨料，应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3节的有关规定。

　　（25）轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50 m，并应有防火措施。

　　5.26施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

　　5.27流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

　　5.28木枕轨节每根接头道钉不得少于4个。

　　5.29使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打道钉。

　　5.30轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

　　5.31轨节装车不得超重。钢轨为50kg／m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60 kg／Tn、长度25 m的混凝土枕轨节不应超过6层。既有线长途运输时直为6层。

　　5.32使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。

　　5.33轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于 5 km/h；在换装地点至铺轨工地不得大于 15 km/h；在轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60 km／h。

　　5.34轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线

间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

　　5.35换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。

　　5.36换装时，人员www.pmceo.com不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。

　　5.37拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。

　　5.38铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

　　5.39轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

　　5.40使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定：

　　5.40.1起吊或走行前，应先发出音响信号；

　　5.40.2铺轨机的走行速度不宜大于 5km／h，对位时不得大于1km／h;

　　5.40.3操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处；

　　5.40.4龙门架走行轨必须支垫平稳；

　　5.40.5当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3.4条规定，机顶严禁站人。

　　5.40.6利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。

　　5.41当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。

　　5.42轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

　　5.43连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。

　　5.44成品道岔宜采用在平板车上加三角托架测立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

　　5.45岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔。

　　5.46轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

　　5.47站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

　　5.48站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

　　5.49长大坡道的轨节铺设应符合下列规定：

　　5.49.1铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定；

　　5.49.2铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂；

　　5.49.3铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动；

　　5.49.4换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。

篇2：铁路工程区间轨道施工方法工艺

　　铁路工程区间轨道施工方法及工艺

　　1 施工工艺

　　线路绕行段预铺短轨后更换无缝线路，短轨铺设范围为拨距大于2.0m 地段，曲线半径改造施工当拨距最大不超过2.0m 时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时，预铺短轨。

　　铺轨采用人工铺轨，轨枕集中锚固，汽车或轨道车运输，机械吊车装卸。铺轨结束后，人工进行整道作业，最后大机整道达到设计要求后，换铺无缝线路。

　　2 施工方法

　　2.1 双绕段预铺轨道施工

　　铺轨前的准备工作：

　　技术准备：根据本标段的曲线表、路基基桩表、桥涵表和平交道口表，编制配轨表。

　　测设中心桩：在铺轨前要把线路中心线桩钉出来，作为铺轨的依据。

　　控制方法为：线路中桩在直线上每隔25m 米、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m 钉一根。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点及纵断面上的变坡点等处均需钉桩。

　　施工机具准备：铺轨用的运输车、汽车吊、单轨车、轨道平车、扳手、撬棍、起道机、轨缝尺、湿度计、锯轨机、钢轨钻孔机、弯轨器等机具准备齐全。

　　路基检查和整修：正线铺轨地段上碴前必须对路基进行检查，经整修符合路基验收标准才能铺碴。

　　人工散布钢轨及轨枕：在路基验收合格后，按照配轨表，用汽车或轨道车将钢轨运抵现场，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧路肩上。

　　钢筋混凝土轨枕用汽车或轨道车从锚固基地运至现场，人工卸车码放在路基两侧的路肩上。

　　铺轨：

　　在道碴铺设完毕后，按照设计位置将轨枕人工抬至预铺的道碴上，预先在钢轨腰上用白油漆标出轨枕中心位置，直线标在左股钢轨内腰，曲线标内股钢轨内腰。然后人工抬轨到轨枕上进行安装。

　　钢轨间联接使用双肩式6 孔鱼尾板夹住，穿上鱼尾螺栓，然后安装单弹簧垫圈，拧紧螺母。钢轨头、鱼尾板及螺栓在安装时要涂油，安装时注意鱼尾螺栓三个向内，三个向外，间隔布置，单弹簧垫圈的开口要朝下。

　　根据气温设置轨缝，根据线路情况设置轨距。随时测量检查钢轨接头错牙、接头直角方正、螺栓扭力等，发现超标及时修整。铺轨过后及时拨道到正确位置，拨轨时注意不能碰撞竖螺栓，要在轨枕盒内垫上弧形板。装卸钢轨时不能互相倾砸，防止钢轨损伤和出硬弯。

　　整道：

　　由于上碴采用一次达枕底并压实的工艺，大大简化了整道程序，也减少了整道工作量。现在整道工艺为：上碴→拨道→轨面找平→串轨→方枕→调整轨距→压道→精拨细找→安装线路加强设备→整理道床等项工作。

　　技术准备：铺轨过后，经过初整道和行车，轨道是不达标的。整道前要对轨缝、轨距、曲线正矢、轨面标高、轨道中心线偏移量和道床进行调查，根据调查资料编制串轨表、百米上碴表、曲线拨道表和起道表。

　　钉设起拨道桩：为使起拨道有依据，根据线路中心桩钉设起拨道桩，起拨道桩钉设于曲线内侧，直线左侧的路肩上，距线路中线确定一个定值，一般为2.5～3.0m，桩顶钉上小钉。

　　补碴：根据百米上碴表，将所缺道碴上够，并略有富余。

　　拨道：直线按照拨道桩拨正轨道，曲线依据拨道桩和曲线拨道表进行拨道，拨道用起拨道机或人工拨道，通过拨道，使直线顺直、曲线圆顺、轨道中心线与线路中心线一致，允许偏差为±50mm，在钢筋混凝土梁上为±20mm，相邻轨道中心线间距为±20mm。拨道后立即捣固。

　　轨面找平：依据起道表和起拨道桩，用起拨道机将轨面找平，在施工期间，控制轨面略高于轨高设计标高3～5mm，两股钢轨轨面差不大于4mm，曲线设外轨超高，不得有三角坑。起道后立即捣固。

　　串轨：在起拨道后进行轨缝调查，编制串轨表，此项工作一般在一个区间内进行，由于标段所限，可请建设单位协调，也可先把本标段轨缝通过串轨匀好。使轨头相错量达标。

　　方枕：串轨（或匀轨缝）后，轨枕位置与钢轨腰上的白点位置有误差，拨移轨枕到正确位置，要求轨枕中心与白点最大相错不超过4mm。

　　调整轨距：线路拨正符合中线要求后，用轨距尺检查轨距，并对超出容许偏差的进行调整。轨距允许偏差正线为+6，-2mm。

　　压道：压道是提高线路质量的重要措施之一，开始时慢速，逐步提高列车速度和载重量，对压道出现的三角坑进行及时整治。

　　精拨细找：通过压道和列车行驶，轨道会发生小的变动，因此要组成专业队，由具有丰富整道经验人员指挥精拨细找，使轨道全部达标。

　　安装线路加强设备：由于线路设计等级提高，线路加强设备越来越少。施工设计上若有就进行这项工作。

　　整理道床：填补道碴，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡边缘整齐并与钢轨相平行。

　　换铺无缝线路：

　　人工整道结束后，进行大机整道。待道床稳定后，对预铺短轨地段，及时将铺设短轨的绕行段更换为长轨。

　　2.2 线间距加宽轨道拨移施工

　　这项工程很复杂，牵涉各职能部门较多，轨道电路要与电务部门协同施工。改移量较大地段，提前在设计线位处预铺新轨道线路，新轨道要做为一个单元轨焊接轨条，铺设成单元无缝轨道线路，两端只保留拨移接轨，特别强调测量定位，精心计算，密切与相邻标段的配合，拨移时要穿上滑道。申请区间封锁要点设好防护方可施工。以人力拨移作业为主，配合少量机械、吊车同时施工。

　　作业顺序：测量定位→按设计铺设新轨道→请求封锁命令设好防护、发布施工命令→扒开道碴安设滑道→拨移接轨→回填道碴→整修线路→二次回填道碴→轨道整修找细检查验收→撤出防护信号、解除封锁开通区间→设置慢行信号、限速放行列车→轨道继续整修找细→待新路基和轨道线路稳定后选择适当时机，轨温差在设计允许范围内重新放散轨道应力，焊接成区间无缝线路→申请移交。

　　技术措施：

　　运轨，运混凝土枕要防止摔砸等。

　　新旧轨接头处要注意上、下、左、右错牙，如发生错牙要打磨，调整平顺。

　　施工结束后各种机具人员及时移出行车限界以外。

　　线路开通前施工负责人一定要认真检查施工段的轨道线路铺设状态和障碍物，发现不良处所和障碍物及时处理。

　　施工时间选择要在晴天施工，阴雨天不能封锁施工，防止因作业时长影响开通时间和新铺轨道线路质量。

篇3：轨道施工安全作业指导书

　　轨道施工安全作业指导书

　　1、目的

　　为了在铁路轨道施工中做到严密组织，科学施工，确保职工在轨道施工中的安全和健康，杜绝各类事故的发生，而制订本作业指导书。

　　2范围

　　本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对轨道施工中的过程控制。

　　3、术语和定义

　　采用GB/T28001/20** 标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4、职责

　　4.1、安全质量部负责编制本作业指导书并负责组织实施。

　　4.2、指挥部、项目部负责对施工中的轨道安全进行控制。

　　5、工作程序

　　5.1轨料装卸和搬运，直采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

　　5.2轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入眼界。

　　5.3轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

　　5.4车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

　　5.5钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

　　5.6预应力混凝土轨枕（以下简称混凝土枕）堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。

　　5.7人工堆码木枕不直超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔5～7层应设置垂直方向的支垫木枕。

　　5.8道碴的装卸作业时，施工负责人应使用音响信号进行指挥；分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线；装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

　　5.9所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mrn，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。

　　5.10遇下列情况之一时不得卸碴：

　　5.10.1未确认卸车信号；

　　5.10.2道口、明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段；

　　5.10.3夜间和无照明的隧道；

　　5.10.4邻线来车时。

　　5.11当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。

　　5.12运送散装轨料应捆www.pmceo.com绑加固。

　　5.13运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。

　　5.14运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。

　　5.15在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。

　　5.16人工铺轨时，抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。

　　5.17桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。

　　5.18人工钉道应符合下列规定：

　　5.18.1钉道工序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；

　　5.18.2钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后借开3根木枕的距离，左右股错开不得小于4m；

　　5.18.3压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。

　　5.18.4在钢轨底部安放垫板、胶垫时，不得将手伸人枕顶轨底间；

　　5.18.5连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；

　　5.18.6安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；

　　5.18.7不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；

　　5.18.8当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。

　　5.19人工铺钉道岔应符合下列规定：

　　5.19.1安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位；

　　5.19.2安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；

　　5.19.3安装轨掌时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙；

　　5.19.4道岔铺设后．当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上；

　　5.19.5新铺道岔的尖轨必须加锁；

　　5.19.6使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨。

　　5.20硫磺锚固施工除符合《铁路施工安全技术规程》第2.6节的有关规定外，尚应符合下列规定：

　　5.20 1熬制锚固浆温度不得大于180℃；

　　5.20.2锚固浆保温车应有专人着火;

　　5.20.3在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施。

　　5.21机械铺轨时，轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

　　5.22轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

　　5.23电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

　　5.24各类吊机吊运轨料，应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3节的有关规定。

　　（25）轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50 m，并应有防火措施。

　　5.26施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

　　5.27流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

　　5.28木枕轨节每根接头道钉不得少于4个。

　　5.29使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打道钉。

　　5.30轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

　　5.31轨节装车不得超重。钢轨为50kg／m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60 kg／Tn、长度25 m的混凝土枕轨节不应超过6层。既有线长途运输时直为6层。

　　5.32使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。

　　5.33轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于 5 km/h；在换装地点至铺轨工地不得大于 15 km/h；在轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60 km／h。

　　5.34轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线

间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

　　5.35换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。

　　5.36换装时，人员www.pmceo.com不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。

　　5.37拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。

　　5.38铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

　　5.39轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

　　5.40使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定：

　　5.40.1起吊或走行前，应先发出音响信号；

　　5.40.2铺轨机的走行速度不宜大于 5km／h，对位时不得大于1km／h;

　　5.40.3操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处；

　　5.40.4龙门架走行轨必须支垫平稳；

　　5.40.5当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3.4条规定，机顶严禁站人。

　　5.40.6利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。

　　5.41当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。

　　5.42轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

　　5.43连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。

　　5.44成品道岔宜采用在平板车上加三角托架测立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

　　5.45岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔。

　　5.46轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

　　5.47站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

　　5.48站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

　　5.49长大坡道的轨节铺设应符合下列规定：

　　5.49.1铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定；

　　5.49.2铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂；

　　5.49.3铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动；

　　5.49.4换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。