隧道工程质量标准
一、洞口工程
1、洞门
⑴、洞口结构形式必须符合设计要求。
⑵、洞门端墙、翼墙及洞口挡土墙的基础设置必须符合设计要求。
⑶、洞口的混凝土与砌体及砂浆强度必须符合设计要求。
⑷、洞门挡、翼墙结构形式及泄水孔设置应符合设计要求。
⑸、洞口的混凝土应密实，外观无蜂窝麻面。砌体的石料应无污渍和风化层，砌缝砂浆饱满。
⑹、伸缩缝、沉降缝的设置应符合设计要求。
⑺、洞门端墙及挡翼墙墙背的回填密实应符合规定。
⑻、洞门检查梯及隧道名牌、号标的设置应符合设计规定。
⑼、洞门构造尺寸及墙身，应符合表8.1的规定。
⑽、墙身砌体砌筑允许偏差应符合表8.2的规定。
2、洞口边仰坡
⑴、边、仰坡坡面和坡脚防护应符合设计要求。
⑵、边、仰坡坡顶应无危石，坡度符合设计要求，坡面无显著凹凸不平。
二、洞身开挖
表8.1洞门允许偏差（mm）
序号项目允许偏差检验数量检 验 方 法
1构造尺寸水平距离＜1003～7点查阅设计图，尺量
高差+50，-10
2墙
身断面
厚度混凝土＜20不少于7点查阅设计图，尺量
砌体＜40
垂直度全高＜50尺量
表面
平整度混凝土≯5观察、尺 量
砌体≯10
墙 面 坡 度±5%尺量
*当错缝确有困难时，可有一侧不大于40mm的错缝。
1、喷锚衬砌
⑴、喷锚衬砌开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。
⑵、喷锚衬砌断面欠挖量每平方米不大于0.1m2,最大欠挖值不大于5cm。
⑶、喷锚衬砌断面超挖值应符合表8.3的规定。
2、整体式衬砌
⑴、整体式衬砌开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。
⑵、整体式衬砌断面在拱、墙脚以上1m范围内应无欠挖,其它部分在岩层完整、抗压强度大于30MPa时,允许岩石个别突出部分(每平方米不大于0.1m2)侵入断面不得大于5cm。
⑶、整体式衬砌开挖断面允许超挖值应符合表8.4的规定。
表8.4允许超挖值(cm)
序号围岩条件类 别
开挖部位硬岩一般相当于Ⅵ类围岩中硬岩、软岩相当于Ⅴ~Ⅲ类围岩破碎松散岩石及土质相当于Ⅱ、Ⅰ类围岩（一般不需爆破开挖）检验数量检验方法
1拱 部平均10最大20平均15
最大25平均10最大15每5～10m检验一次，衬砌紧跟时，每次衬砌前检验一次量测周边轮廓断面，绘断面图，与设计断面核对
2边墙、仰拱、隧底平均10平均10平均10
三、洞身衬砌
1、锚喷衬砌
⑴、喷锚衬砌结构的中线、高程及内轮廓(隧道净空)必须符合设计要求。
⑵、混凝土、喷混凝土的强度等级必须符合设计要求。
⑶、喷混凝土喷层厚度(包括钢筋网喷射混凝土)应符合设计要求。喷层厚度应有90%及以上符合设计厚度,且喷面平顺,无漏喷。
⑷、喷射混凝土前,受喷面应无松动岩块,墙脚无虚碴堆积,且受喷面干净。
⑸、锚杆类型,规格,材质符合设计要求。且杆体顺直,表面无锈蚀。
⑹、砂浆锚杆的砂浆强度、孔内注浆量、锚杆插入深度及抗拔力符合设计要求，且锚杆孔内砂浆饱满,粘结均匀,托板与岩面密贴。
⑺、钢筋网的材质、规格、网络结构形式应符合设计要求,钢筋网与锚杆连接方便牢固。
⑻、钢架支撑的架立，应符合下列规定：
①、钢架材质、规格、强度和刚度应符合设计要求。
②、钢架各部接头及纵向拉杆等装配齐全连接牢固，底板安置稳定。
③、钢架支撑形状尺寸应与开挖面相适应，如作为衬砌结构组成部分则应与衬砌断面相配合，且焊接或栓接整体性好，坚固可靠。
9、锚杆设置偏差应符合表8.6的规定。
2、整体式衬砌
⑴、整体式衬砌结构的中线高程及内轮廓（隧道净空）必须符合设计要求。
⑵、拱墙衬砌混凝土或砌体的强度等级应符合设计要求。
⑶、拱墙衬砌厚度应符合设计要求。
⑷、边墙基底稳固，无虚碴杂物及淤泥。
⑸、拱墙衬砌外观质量应符合下列要求：
①、混凝土表面平顺，无蜂窝麻面。
②、砌体无缺角破损，石料无风化层及污渍，且各段外观平顺美观。
⑹、拱墙背后的回填应密实，且回填及时。
3、铺底
⑴、铺底厚度应符合设计要求，局部（每平方米内不大于0.3m2）厚度偏差不应大于50mm。
⑵、基底应无虚碴杂物及积水、冒水，且铺底表面平顺。
4、仰拱
⑴、仰拱厚度应符合设计要求。
⑵、仰拱混凝土强度，应符合设计规定。
⑶、仰拱基底应无虚碴杂物及积水、冒水，且仰拱表面平顺。
⑷、仰拱拱座与边墙及水沟连接面结合应符合设计，且拱座与边墙结合密贴。
篇2：浅谈隧道行车火灾安全事故的应急施救
浅谈隧道行车火灾安全事故的应急施救
灭火救灾的及时、迅速，是隧道内行车火灾事故得以控制的关键。为了做好隧道行车火灾事故的施救工作，本文结合管理工作中的经验和教训，谈以下几点应急施救的体会。
要不断研究应急预案，加以细化和完善
高速公路管理公司质量程序文件中已经列有有关隧道火灾事故处置的相关预案，但作为一个整体方案，只列明了各隧道都适用的共性部分。由于每个隧道的道路条件不同。因此有必要针对各自的实际进行细化，制定适合自身的实施细则。只有预案真正实用、有效，才能发挥指导作用，才能使施救人员在事故救援中做到心中有数，忙而不乱。同时要根据道路条件、管理方式等的变化情况，不断对预案进行更新、完善，做到灵活应用。
要加强实战演练。提高应急处置能力
隧道管理中。紧急事件的应急处置是一项非常重要的管理内容。应通过不断温习，使每位员工熟练掌握预案内容，明确各自的分工。还要不断组织全体员工进行灭火的实战演练，通过与火焰面对面的接触。消除人本能的对火这一危险事物的恐慌感;培养员工处惊不慌、临危不乱的胆识。同时，应通过演练提高施救的出警速度，使救援人员能在第一时问迅速赶到火灾现场施救，通过争取初始的几分钟时问，取得火灾控制的主动权。
要完善应急施救网络。增强救援协作水平
要不断研究在施救过程中暴露出的新问题。在硬件设施和指挥协调上不断完善施救网络。如在硬件设施上，针对隧道内发生火灾等重大事故后。隧道被迫封闭。致使后续车辆拥堵道路。后方施救车辆无法赶到现场的新情况。有关人员提出了实施隧道口应急匝道工程的方案。
篇3：隧道窑烧成工安全操作规程
隧道窑烧成工安全操作规程
1．工作前应从交接班记录了解上班设备安全状况，检查窑温和各开关及油气管路是否正常，进出炉推车机构及防护罩是否正常。点炉、停炉应事先同煤气站联系。
2．料车轨道和沟道中不准有障碍物。
3．煤气炉点火应先闭住风门，用引火棒点着煤气烧嘴后，再调节风门和煤气阀门，使之充分燃烧。油炉点火应先闭风门，用点火棒去点燃油喷嘴，不许"风压油"。停炉时应先关风门后再关油、气门。
4．要作到经常检查窑温和各油、气管路是否漏气、漏油。
5．装、卸车应注意防止碰伤。砂轮坯安放应平稳，装车不可超高超宽。
6．窑车进出炉时或在炉外轨道运行时，力求平稳缓慢，避免撞车和倒车。拖车开动中不准上、下车，不准站立在两车间的接头处。
7．窑温过高时禁止入炉检修。入炉检修前，应用空气吹扫炉镗，入炉检修应戴通用面具，并设人监护。