高填方路基施工方案

　　1.7.1、对于较软弱层彻底清除，用强度较高的粗粒土、片石回填。

　　1.7.2、禁用高液限、高塑性、过湿土及软岩，填石时充分减小嵌缝改善级配，提高相对密度。

　　1.7.3、采用土工格栅于路堤底部、边部及上路堤部位，减少沉降差异。

　　1.7.4、高填方路段每层加宽值比其他段落大些，采用每层每边50～60cm，以保证路基边缘的压实度。

　　1.7.5、高填方路段采用重型振动压路机碾压密实，严格控制每层压实度，每一层碾压完自检合格后报监理工程师验收，合格后方可进行下一层的施工。

　　1.7.6、每一层的填筑厚度，根据填料的不同（如土、土石、石）采用不同的标准规定，其厚度土质不超过30cm，石质不超过50cm。

　　1.7.7、填料如来源不同，其性质差别较大时，分层填筑。

　　1.7.8、如横向坡度陡于1：5时，除按规范要求挖成台阶铺设土工格栅外，还要及时做好截水沟。防止雨水在填挖交接处渗入积累而破坏路堤。

　　1.7.9、高填路堤受水浸淹部分，严格按设计土质要求，采用水稳性高，渗水性好的填料，并且按设计控制好起边坡比，做好边坡防护。

　　1.7.10、作好高填路堤的临时排水设施，从底层起每层即按设计路拱填筑，在坡角处沿路线挖好临时排水沟，当填土高度超过3m以后，尤其是雨季要做好此项工作。

　　1.7.11、高填路堤坡脚处的防护提早进行。

　　1.7.12、第一级路堤形成后，进行相应的边坡防护。

篇2：住宅小区环境配套工程路基施工方案

　　住宅小区环境配套工程路基施工方案

　　1填方路段路基施工方法：

　　1.填料控制：路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土，淤泥，不得含有杂草，树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

　　2.基底处理：

　　1)路堤修筑内，原地面的坑，洞，墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土，种植土，树根，杂草后进行压实，其压实度必须大于85%。

　　2)当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐植土，压实基底至设计压实度后方可填筑。

　　3)当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采取特殊施工措施，并报监理审批后进行实施。

　　3.填方路段边坡上部8米按1：1.5放坡，8米以下1：1.75放坡。

　　4.填方地面横坡陡于１：5时，路堤基底挖台阶，其宽度不于１米，并设4%内向倒坡，填方地面为水田时，先采用人工或机械挖排水沟，再清除表作土，淤泥，最后填块石，以利基底自然排水。

　　5.零填地段，若为耕作土，先翻松掺灰碾压，若土质不适作路基用土，换填0.3米片碎石。

　　6.路基外侧为陡坡，填筑高度〈＝２米时，采用护肩墙，填筑高度>＝２米时，采用护肩挡土墙或路堤挡墙。

　　7.挖淤泥：先采用机械挖运，人工清理，清除完后填块石，以利基底自然排水。

　　2挖方路段路基施工方法：

　　1.挖方边坡为石质边坡时，下部采用一级浆砌条石护面墙，高3米。

　　2.挖方边坡为土质边坡时，按1：1放坡;受周围地物限制为路堑挡土墙;若为泥岩和破碎砂岩时，边坡为1：0.5。

　　3.零挖地段路基处于耕地，水田，松软地段，路槽底面换填0.3米片碎石或翻松掺灰碾压。

　　3路基压实：

　　对填方地段，我司采用40T以上振动压路机进行分层碾压，次基层以下，压实厚度每层保证25cm以内，松填厚度保证45cm以内；次基层以上及基层，压实厚度每层保证20cm以内，松填厚度保证30cm以内保证填方路堤槽地面以下0-80cm和零填挖翻地段地面以下0-30cm范围内压实度大于95%，填方路堤槽地面以下80cm以下范围内压实度大于93%。

　　路堤填筑时，采取分层填筑的方法。每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度，不小于0.5米，以保证完工后的路堤有足够的压实度。

　　1.回填碾压工艺流程：

　　测量放线→清理与掘出→挖台阶→第一层铺筑→碾压密实→测定压实度→合格后→进入第二层的铺筑重复第一层的各程序，直至整个填筑工作完成

　　2.对于路基回填料必须严格控制，如属利用的石方，在开挖时必须严格控制其粒径大小，如粒径大于规范要求，则需进行破碎处理，达到要求后方可使用。

　　对于填土路堤：松铺厚度保证25cm以内，但不得小于10cm。

　　对于填石路堤：松铺厚度保证45cm以内，石块粒径应小于20cm以内。

　　对于土石混合填料路堤：当石＞75%时，松铺厚度应保证45cm以内，粒径应小于30cm；当石＜75%时，松铺厚度应保证30cm以内，粒径应小于20cm。

　　3.回填碾压压实度的检测频率如下：

　　施工时进行分层回填，每层填土的控制，按下列频率每次取二处土样进行干密度试验。

　　2取样一次；

　　(1)路床面0-30cm各层现场干密度取样试验，每1000m

　　2取样一次；

　　(2)路床面30-80cm各层现场干密度取样试验，每1500m

　　(3)路床面80-150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

　　(4)路床面150cm以下到路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次。

　　5.路基排水：

　　1.路基施工时应注意排水，必须合理安排排水线，由于本次招标设计未考虑路基排水，所有施工排水管，排水沟的施工污水，地面水，均应引至业主指定位置。

　　2.路面水集中时，沿边坡修建排水设施，以防水流冲刷边坡。

　　3.路基分层挖填时应根据土的透水性，将路基表面筑成2-4%的横坡，经常平整场地，清理散落土，确保路基排水顺畅。

篇3：高速公路路基工程施工方案5

　　高速公路路基工程施工方案5

　　全线路基采用整体式断面，全宽28米，双向4车道。本合同段内共有路基填方188.8万立方米，基本属于借方填筑，挖方6.8万立方米。设三个路基施工队，负责路基地表处理、路基开挖与填筑等工作。

　　（一）、路基填筑

　　1、路基填筑

　　1.1 对填料取样试验，测定最大干容重和最佳含水量。上路床惨灰处理时，应采用路拌机进行施工.

　　1.2 借土区的开挖在监理工程师及业主同意的情况下，按提供的取土场取土，如有变更取土位置，必须经过监理工程师、业主和设计单位同意后 另行确定取土场位置。

　　1.3 路基取土

　　按业主和监理工程师的要求取土，取土深度符合业主和监理工程师的要求。

　　1.4填方作业按路面平行线水平分层摊铺。填筑前选可行性地段做1000m2的压实试验段，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度。试验结果报监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。

　　1.5监理工程师签认的压实层数不少于总填土高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。

　　1.6 用全站仪放出路基中桩、边桩；用水准仪测出原地面标高。

　　1.7填方作业实行"划格上土，挂线施工，平地机整平"。即上土前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70 cm，断面5×5 cm的木桩，用红白漆每10 cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

　　1.8松铺厚度土方不宜超过30cm；最小压实厚度不小于10cm。

　　1.9填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1:1坡度分层留台阶；两段同时施工时，要分层相互交叠衔接，其衔接长度不小于2米。

　　1.10为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm以上，在填筑结束修整边坡时予以挖除。

　　1.11整个施工期间，要采取有效措施排水

　　1.12填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。

　　2、填方整平

　　2.1根据所划规格上完土后，先用推土机初平，并按挂线施工法挂好线。

　　2.2初平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用平地机配合人工精平，使其获得均匀一致的厚度、表面平整，保证压实均匀.。

　　3、碾压

　　3.1 路堤填筑应以重型压实机械为主，再辅以少量中轻型压路机，桥涵台背施工必须配备大于1T的小型振冲压路机和冲击夯。

　　3.2路堤压实：碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压。含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。

　　3.3碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。

　　3.4为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作:

　　3.4.1在直线段先碾压两侧，然后平行向中间碾压.

　　3.4.2采用纵向进退式进行，压路机行进速度宜控制在4KM/H左右

　　3.4.3压路机横向轮迹一般要重叠0.4~0.5米，且应特别注意均匀，前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.0~1.5米，达到无漏压，无死角.

　　3.4.4禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯.

　　4、掺灰处理路基

　　4.1概述

　　距路槽底部60Cm路基分三层进行掺灰处理，掺入量分别为3%、5%、12%。石灰采用优质钙质石灰粉.由试验室确定石灰类型(石灰粉、消解后石灰)。

　　4.2施工要点

　　4.2.1在经过验收合格后的待筑层上采用挖掘机装土自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥到指定位置卸料，同时用推土机进行整平，人工配合施工，平地机进行初平。

　　4.2.2在上土整平后，根据设计的掺灰量和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力(运载能力)进行人工布格，(布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便掺灰均匀)，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，设专人(试验人员)随时检验摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性.

　　4.2.3采用路拌机进行拌和，遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到灰土层颜色一致，无灰条灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求。

　　4.2.4拌和均匀时，掺灰结束后，采用自行式压路机以3-4KM/H稳压一遍。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3-4CM）。待第二遍拌和时下齿到下层面的1-2CM处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2-3遍即可，对于边角部位和台背处路拌机施工不到位处，采用铧犁、旋耕机配合施工，死角处人工配合，总之无论用何种拌和方法，均匀以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。

　　4.2.5对于石灰土层，在拌和结束后，如含水量仍大。采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量较小，采用洒水车补充水分。

　　4.2.6拌和均匀后，应及时稳压，碾压完毕经监理工程师验收合格进行下层施工。

　　5、雨季施工要求

　　1）提前开挖路基两侧的排水沟，做好临时排水，避免雨水冲刷、淤积农田。整个路基范围内排水系统良好，避免雨水浸泡路基。

　　2）整个施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽。泄水槽由人工修整并砂浆抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免冲刷路基边坡。

　　3）路基填土要做到随上土、随整平、随碾压，当天填筑的土层应当天完成压实，避免填筑松土被雨水浸泡。

　　4）雨后应对路基重新压实，并对压实度进行检测。

　　5）雨后填土应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土应立即挖除，晾晒后重新回填。

　　6）对于台背回填、石灰改善土的施工，应防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及时滴定石灰含量，若不能满足要求时，须作补灰处理。

　　7）为保证路基填筑质量，对于受雨水冲刷破坏的路基边坡要采用逐层夯实的方法回填，严禁松土填补。

　　1、检验

　　6.1碾压后进行自检，主要进行压实度、平面位置、宽度、厚度等检验，合格后报监理工程师检验

　　6.2路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。

　　2、回填基坑

　　全线桥涵结构物的桥台在清理地表后进行强夯处理。回填基坑是指基坑后台背填土侧基坑的回填。

　　7.1施工要点

　　7.1.1基坑基底应无虚渣、浮土、积水，并应夯实整平。

　　7.1.2施工前应对进场材料按批进行抽检，以保证材料质量.

　　7.1.3施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。

　　7.1.4配备充分的电源和设备，确保施工连续进行.

　　7.2材料

　　材料选用石灰稳定土，石灰含量为8%.

　　3、路基施工质量控制要点

　　8.1加强测量控制:施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加款部分应随着路基的增高，将其多余部分随时整修加以利用.

　　8.2加强检测:按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量.当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填.当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水.控制洒水车行走速度，以使洒水量适度.洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿.总之，要控制填料在最佳含水量时碾压.

　　8.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，以及进行自检，确保碾压密度达到设计要求。

　　8.4路基压实度标准应符合技术规范要求.路基填料应符合规范要求.路基应分层填筑、分层压实。

　　8.5雨季前必须作好已填筑路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理.

　　（二）软土地基预压期和沉降观测

　　a．在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应有路基预压期为150-180天。

　　b．沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。

　　c．预压期内，按规定进行沉降观测。在预压期内完成前14天，应将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否应予延长。

　　d．路基沉降变形达到预期值后（沉降速率不大于3mm/月），经监理工程师批准，始允许铺筑路面。有超出路床以上的多余填料时，应在路面即将铺筑之前，将路堤超出的多余填料卸除，并将路堤整修到路床面标高和满足压实要求。

　　e．在软基地段路堤施工前将用于沉降观测的记录表和报表格式报监理工程师批准。

　　f．填筑路堤之前，在清理好的地表上安装沉降板。沉降板应符合图纸或监理工程师的要求。

　　g．施工过程中，应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

　　h．施工期间，每填筑一层填料进行一次观测。路堤填筑完毕后，每14天进行一次定期观测，直到预压期完成、多余料卸除为止。

　　i．在路堤两侧趾部设置混凝土侧向变位桩。对侧向变位桩按三维控制，与沉降观测同步。

　　j．在每次观测后及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。

　　（三）台背回填施工（关键工序）

　　1、概述

　　台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接出路基下沉等现象，兼因台背填土没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家一致认为与台背填土质量有极大关系，为此对台背填土作为关键部位，重点控制。

　　2、施工要点

　　所有结构物的台后，在清表后进行强夯处理。台背回填材料采用石灰稳定土，石灰含量为8%。

　　2.1台背回填前先将桥台基坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。

　　2.2台背回填务必在梁板安装，支撑细梁完成后，经监理工程师认可后进行。

　　2.3填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

　　2.4作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶电夯进行夯实。

　　2.5填筑前在台背处，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。

　　2.6台背回填范围内压实度要求由下至上均达到95%。

　　2.7台背回填时，要顺路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿结构物的外壁渗透而影响填筑质量。

　　2.8桥头回填作为关键部位重点控制。

　　3、主要机械设备

　　推土机、挖土机、装载机、压路机、振动夯、自卸汽车及石灰土拌和专用设备。