地铁隧道二次衬砌施工
区间隧道北侧标准段开挖贯通完毕，进行防水层和二衬施工，区间隧道标准断面结构形式为马蹄形，宽4.7m，高5.43m，衬砌厚度为0.3m，采用自行式液压衬砌台车全断面衬砌，二次衬砌采用C30S10防水钢筋混凝土。
据工期要求，临时竖井工区安排2台衬砌台车完成区间标准段衬砌。人防段衬砌配置2套拼装式组合钢架P3015模板进行二次衬砌混凝土施工；采用拼装式组合钢拱墙架进行衬砌。泵送预拌混凝土直接入模，机械捣固。二次衬砌采用C30S8防水钢筋混凝土，总圬工量9890m3。
1) 衬砌施工方法
区间隧道采用新奥法施工，二次衬砌在初期支护变形基本稳定后施作。若通过监控量测发现初期支护变形在一定时间后仍无减缓迹象，除采取地层加固措施外，可及时施作二次衬砌并封闭成环，以确保施工安全，其施工顺序见下图：
标准段隧道二次衬砌分仰拱填充及墙拱两次浇注成型，采用全断面液压衬砌台车地段，每环有效衬砌长度10.5m。衬砌全部采用泵送预拌混凝土，混凝土由竖井通过φ300钢管送入混凝土输送车，运送至衬砌地段，混凝土输送泵在洞内用φ150泵管直接泵送入模，插入式振捣器捣固，仰拱施工段采用轨道桥维持运输，解决运干输干扰。
2) 二次衬砌施工顺序
(1) 仰拱及隧底填充施工
①钢筋加工绑扎
钢筋在地面加工棚集中加工，使用时运入洞内人工绑扎。仰拱钢筋在防水层铺设后进行，施工顺序为：先绑扎底层钢筋，底层钢筋下设混凝土垫块控制保护层厚度。设架立钢筋绑扎顶层钢筋，预留边墙连接钢筋。架立筋要疏密均匀，符合设计要求，架立筋底部垫混凝土垫块。仰拱钢筋绑扎要牢固可靠，尽量避免电焊。钢筋绑扎时要对防水层采取保护措施，轻拿轻放，精心施工，确保钢筋不破坏防水层。
②仰拱及隧底填充施工工艺流程(见下图) 。
③仰拱及隧底填充混凝土浇注
仰拱浇注以整幅10m一环，一次浇注成型，保证结构整体性。混凝土浇注前，仰拱底部必须清理干净，纵环向止水条设置完毕，经监理工程师检查合格后方可进行。仰拱砼浇筑时，在全部横断面斜向分段，水平分层连续浇筑。每层浇筑厚度不超过30cm，灌注从一端向另一端逐步推进。端部第一层浇筑厚度30cm，长6m，振捣密实后继续浇筑第二层并振捣密实。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。每层之间的浇注距离差控制在2m，按下图施工程序逐步推进。
仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分层示意图
为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制(大跨度增加挂线) ，并于结构混凝土初凝前抹平压光。
(2) 液压衬砌台车施工洞身二次衬砌
在仰拱及填充施工完成后，拱墙采用全断面液压衬砌台车衬砌，液压衬砌台车长12.5m，有效衬砌长度10.5m。
液压衬砌台车的结构见"自行式全断面衬砌台车构造示意图"。
施工时严格按照自行式液压台车衬砌就绪检查程序完成衬砌浇注前准备工作。衬砌全过程要各环节层层把关，确保衬砌内实外美。详见"自行式液压台车衬砌就绪检查程序"。衬砌循环时间控制在72小时左右(见下图) ：
自行式全断面衬砌台车构造示意图
自行式液压台车衬砌就绪检查程序
①液压衬砌台车浇注混凝土工艺流程图：
②全断面液压衬砌台车
液压衬砌台车由经理部工程部负责设计，专业隧道施工机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。液压衬砌台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。
A．施工程序如下：
a.台车就位准备：
首先将路基面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/根，在方木上铺设43Kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在灌注混凝土过程中随着压力增大将产生液压台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前应将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。液压台车是一复杂的系统，有平移、升降油压千斤顶。有适用断面的丝杠千斤顶，拱圈分拱顶上拱架、边墙下拱架部分，十分机动灵活。台车拼装完毕时，应进行一次总检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。
b. 台车就位调整：
准确铺设走行钢轨，台车就位时以全站仪所测中线为门架中心，即有衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，即有衬砌端贴一环止水带以防漏浆；
用水平仪(或简易联通水管) 测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，接着使钢模缝与衬砌模板缝呈同一直线，然后加固拱部丝杠千斤顶使之固定；
顶升双侧脱模油缸使边墙下拱圈与即有衬砌搭接。与即有衬砌端5㎝处看模板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模搭接压衬砌不得大于5㎝以防漏浆或跑模产生错台。
在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。
台车就位后要保证前后左右高程应保持一致，以防液压台车扭动，使钢模灌注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑，台车另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将液压台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。液压台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因灌注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以应在台车前进端加撑固定。
c.台车就位调整模板：
钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制3015企口曲面钢模配合衬砌台车使用，所以隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模模之间呈一条细直线。如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。
保证钢模缝纵向水平环向竖直，拼模时一定要注意钢模缝隙的细直紧贴，咬紧拼装后用螺栓将钢模与钢模固
定。相邻钢模之间不得少于4个螺栓联接并带紧，由于整个钢模系统是一整体附在拱圈上，需将底部一定范围内钢模点焊在拱圈上以利稳定，液压台车与钢模自身的误差必然产生在一些钢模不能紧贴拱圈的线条。灌注混凝土时混凝土的压力将其压紧拱圈时会产生钢模与木模或其紧贴结构产生空隙引起不良后果。因此，在其不能紧贴处应加垫块紧塞死。每次进入下一环衬砌时，钢模表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。因此，需用打磨机打磨清除。为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头钢模，可松紧螺丝。调换钢模等措施来实现。
台车钢模就位后的涂油(或脱模剂) ，将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油(或脱模剂) 的过浓分布不均将会影响混凝土外观。因此涂机油(或脱模剂) 待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。涂机油(或脱模剂) 时应注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。
木模与液压台车为两个系统，同时又通过加固体系与液压台车连接，木模的加固十分重要，因为它经常安装在变断面出现棱角线的地方，对外观质量起重大影响。通常木模须技术放线或现场加工制作。木模要求紧贴钢模安装，在出现空隙时最好调白水泥腻平，胶水抹隙使之成直角，外露结构须加宝利板以使表面光滑平整。木模板长不宜超过节1.5m，各个木板之间用方木条串联，每块木模不得少于3条加固肋，木模就位后，用15cm×10cm方木压紧，方木一头用液压台车上25槽钢压块加I16工字钢加螺栓带紧，堵头板又用锚杆打入即有衬砌顶紧方木压条，搭接方木压条及锚杆间距不小于1.5m/根。每块木模板端必须用方木固定，当木模长度大于是1.5m时须在中间另加方木压条加固。方木与加固肋之间不得点接触，出现点接触时应加抄手木楔带牵钉以补实。另外在边墙部分每块模板须加两个以上斜撑，斜撑同样不能点接触，方木压条带要用双螺栓加固并在地面打锚杆加斜撑等措施。避车洞木模应由专业木工按照施工图加工安装，模面平整，各条弧线与台车拱架钢模密贴。
d. 混凝土浇注：
隧道边墙基底为拱墙衬砌与基础的连接部位，每次灌注混凝土前须将基础凿毛，凿毛标准为露出粗骨料、无浮浆虚碴，凿毛处理凿槽不宜过深，凿毛后用高压水清洗，去尽杂物，经检查合格后进入下道工序。混凝土灌注时速度要均匀一致，以保证拆模混凝土颜色整体均匀一致，由于液压台车两侧临空，当混凝土两边高度不一致时，产生的侧压力不均将引起台车的偏移，极容易产生混凝土表面错台，漏浆跑模等影响混凝土外观质量现象。因此最好两侧同时浇注输送管路中应设置三通，最好设在液压台车中间，使输送线路一样。当两侧混凝土高差超过0.9m(三块钢模) 时，暂停高度较大一侧灌注，待另一侧达到相应高度再同时灌注。施工区间与七号线联络线衬砌变断面时，一侧临空而另一侧紧贴既有衬砌，则应首先灌注临空面一侧达到2m，再灌另一侧达到1m，两边高差保持1m(临空面一侧高于另一侧) 交替浇注。窗口开得较高，而窗口以下为人眼较易观察的地方，当浇注下层混凝土时极易将混凝土溅到上面钢模上，若不加以处理，待其凝固后再浇注新混凝土拆模将产生粘模，故施工时要及时清洁涂油。由于混凝土的连续灌注，将在进浆口以下坚直范围内人工无法振捣的地方，这些地方因为混凝土的下沉冲击极易产生气泡，为此，必要时应暂停灌注以便振捣。泵送混凝土由于坍落度大，比较容易流散、承重力较小的缘故，人无法站在混凝土表上振捣，困难时可在表面上设木板站人或踩在钢筋笼上捣固。现浇混凝土压力与其高度成正比(p=γh) ，当混凝土较快地灌注到一定高度后，对钢模产生极大威胁，极易形成错台，为此在混凝土中加入有速凝效果的高效减水剂可起到混凝土早强的作用。
混凝土振捣直接关系到衬砌外观质量，是蜂窝、麻面等到混凝土工程通病产生与否的主要因素，施工以纵向分段，上下分层法施工、振捣以状混凝土面一端向另一端逐段振捣或以混凝土中向两端逐点逐面振捣，每次振捣混凝土厚度以30~40㎝宜、每一振点间距为振捣半径的1.5倍为宜，插入方向应平行于钢模面，振捣时应快速插入、缓慢提出，每一振捣点振捣时间以20~30秒为宜，严防过振产生离析、漏捣产生的砂面等现象。振捣深度应插入距下层10㎝左右为宜。拱顶振捣操作难度大，最好在砼灌注至拱顶位置时，用振捣器在钢模板外侧垫木板冲击振动钢模，达到避免产生蜂窝、麻面的效果。由于采用全封闭衬砌液压台车，在曲墙部位施工中，内轨顶往上起2.5m处以下为振捣困难处，气泡难以排出、尤其在钢筋笼内操作，振捣空间狭小，极容量产生过捣现象、从而形成水纹气泡、砂面现象，在曲面靠近钢模处可采用自制筛孔状的钢片(见下图) 插入混凝土中然后提出，重复多次地作业有利于带走汽泡。
e. 拆模：
兼顾工程质量与进度，最好在灌注混凝土结束后36小时开始拆模，拆模时要注意拆模次序，一般应按照装模及台车调整次序逆向进行，自上而下拆除堵头板→自上而下松开台车相应丝杠千斤顶→同时收缩侧向脱模油缸→同时下降门架上方四个顶升脱模油缸→重新固定止水带→台车前进→清除模板表面并涂油保养钢模。拆模时防止弄伤衬砌，损坏衬砌棱角线。
B、施工注意事项：
a. 液压及电器操作系统：
检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。
接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都应关闭。
严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。
操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。
液压系统发生故障及渗漏油时，应立即排除，不准带故障作业。
b. 模板台车走行：
走行前，应检查台车轨道是否符合铺设要求。
轮对、卡轨器及轨道上粘结的混凝土和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗要关闭。
走行中，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。除通风管外，其余管路都应设在台车轨面下(走行地段) ，钢轨两侧石碴要清除干净。
台车走行时，洞内和台车上的电缆应专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。
c.立模：
立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。
模板就位后，在混凝土浇筑前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检查。
d. 灌筑混凝土
检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。
检查灌筑部位的作业窗是否关闭。
二次衬砌混凝土为防水混凝土，材料的选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按防水混凝土施工技术要求进行。
e. 拆模：
严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝不能颠倒。
拆除下来的堵头板、螺栓、插销等应有序放
在指定位置，严禁乱放乱丢。拆模时需检查通风管路的连接软管是否拆除。
③洞身钢筋绑扎：
为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，洞身钢筋绑扎安排在衬砌工序的前二环进行。钢筋绑扎采用特制走行式钢管架做为绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸，在拱顶、拱腰中间及起拱线处设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎纵向钢筋。二层钢筋中间设箍筋，靠模板处纵筋设混凝土垫块，保证混凝土保护层符合规范要求。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前用卷尺划线。钢筋搭接时，搭接长度符合规范要求，在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
④ 衬砌施工人力、机械组织安排
衬砌施工人力安排(每班)
序号人员人数序号人员人数
1工班长16技术员1
2砼捣固司机47施工员2
3输送泵司机18守模3
4输送泵口扒料19换管接管4
5实验1
篇2：铝电解槽内衬砌筑施工方案
铝电解槽内衬砌筑施工方案
电解槽内衬砌筑一槽壳安装、铝母线安装及上部结构安装交叉进行，并按附图三所示工序流程组织流水作业。（阴极炭块组装与槽底糊扎固按冷捣糊工艺编制，若采用热捣糊，则按热捣糊工艺要求编制中标后的施工组织设计），
1阴极炭块组装：
1.1阴极炭块与钢棒加热采用电解槽槽壳作为加热容器，在其内部分两层沿槽内周边布置380V、1800W红外线加热板，每块加热板之间串联连接，间距为100mm，经检查合格的阴极炭块用压缩空气吹扫干净吊入炭块加热容器中加热，使其钢棒槽内表面温度达到40℃～60℃。
1.2阴极钢棒调直切割后，用拉线法检查其扭曲和弯曲度，并检查其长度，合格进入机加工车间进行端头铣面钻孔，之后喷砂除锈，砂洗后其表面应有明显金属光泽，并不得有灰尘油面。合格的钢棒送入加热容器中与炭块一起加热，使其温度达到45℃～60℃，用远红外测温仪测温并记录。
1.3炭块与阴极钢棒间用捣固缝糊组装，炭糊开包后，破碎为<100mm的小块状，放入混捣锅中加热，每次宜加糊300～400kg，一般情况下每锅加热40～60分钟，使糊温达到45℃～65℃，加热过程中搅拌叶开动均匀拌合。加热时间应随气温按需要调整，由有经验的技工操作，并且测温，加热好的糊料装入炭糊保温箱内供组装用。
1.4阴极炭块组装
采用手工操作风动捣固法，组装用D4风动捣固机，风压不低于0.5Mpa,捣固压缩比控制在(1.55～1.6)：1，组装方法如下：
1.1从加热器中将炭块提起运送到组装平台上找正、安装，吹扫端堵板、卡具，而后测温并记录，温度必须达到扎糊要求。
1.2在燕尾槽底铺糊32mm厚用样板刮平，然后由两名捣固手用捣锤快速捣打一遍，再以每次移动10mm左右的速度将其打成20mm厚的底垫层，而后用吊车将钢棒吊入炭块的燕尾槽内，调整合格后用楔夹紧固定。
1.3炭块和钢棒缝隙分为8次扎固，由两名捣固手加糊，并用层厚样板控制和刮平所加入的糊，由四名捣固手分别在炭块两侧，在统一指挥下由端头至中央以每次移动10mm的速度打两个往返（端头应将锤头倾斜，使糊挤满）最上层用导板保护炭块，增加供糊量和捣锤往返次数（5～6次），打平后取掉导板，刮掉多余炭糊，用手锤将缝面压光。
1.4除去夹具挡板，清扫整理后编号放置于防雨、干燥、通风的厂房内，以待测试。根据***设计研究院编制的《电解槽筑炉规范》确定的检测方法对组装好的阴极炭块逐块测试检查，合格后按其电压平均值有选择地分组进行安装。
2槽底铺石棉板、绝热板、砌筑隔热砖及干式防渗料浇注施工（或耐火砖砌筑）：
2.1施工前对槽壳进行严格的质量验收，达到合格者方可进行下道工序，并做好检查验收记录。
2.2槽底板检查合格后，以阴极钢棒窗口中心为基准进行放线，在槽内侧的钢板上画出各层砌体的层高线。
2.3铺石棉板、绝热板
2.3.1槽底铺一层10mm厚石棉板，石棉板不规则的边角部分用铝合金直尺和裁纸刀切割掉，保证相邻板块接缝严密规整。
2.3.2在石棉板上铺绝热板，绝热板的接缝<2mm，所有缝间用氧化铝粉填满，绝热板与槽壳间隙填充耐火颗粒，粒度<5mm，绝热板的加工应采用锯切割，根据槽底变形情况允许局部加工绝热板，但加工厚度不大于10mm。
2.4隔热耐火砖的砌筑（干砌）
2.1第一层隔热砖在绝热板上进行作业，所有砌筑缝<2mm，并用氧化铝粉填满，不准有空隙，隔热砖与槽壳间填充耐火颗粒，粒度<5mm要求填充密实
2.2第二层隔热砖与第一层隔热砖应错缝砌筑，所有砖缝用氧化铝粉填满，隔热砖与糟壳间填充耐火颗粒，粒度＜5mm。
2.3隔热砖加工采用锯切割。
2.4砌砖操作应用木锤或橡胶锤操作。
2.5干式防渗料施工（或耐火砖砌筑）：
a．槽底内衬铺砌石棉板、硅酸钙板、保温砖后，将干式防渗料均匀地铺在其上，用样板刮平后，覆盖一层塑料布、一层1～1.2mm冷轧钢板、一层胶合板，其中相邻冷轧钢板搭接150～120mm，采用单向振动平板夯沿工作面分四遍夯实达到设计厚度，干式防渗料分层施工，上层料外侧阴极窗口处用模板支档。若采用平板式振动器夯实，则需分三层施工。
b．耐火砖砌筑：耐火砖砌筑采用湿砌法，先按图纸规定尺寸面设各边部膨胀缝，在保温砖层上面放纵横砌筑线，然后再湿砌两层耐火砖，上下层耐火砖错缝砌筑，各部灰缝饱满，不准有空缝。
3安装阴极炭块组
3.1将槽底干式防渗料或耐火砖砌体表面清扫干净，按预先划好的作业基准线进行安装作业，以槽中心为准，由中央向两端进行。
3.2用专用钢丝绳（计算好长度及吊起时角度）套在炭块两端吊起，使炭块稍稍倾斜，以便顺利安装。钢丝绳与炭块接触部分必须垫上编制袋保护炭块。
3.3炭块组两端钢棒预先安装好窗口档板，已变形挡板要校正方可使用。
3.4用天车把炭块组倾斜吊运至安装位置的上空，下降至一定高度暂停，并调整炭块组的位置，使其一端对准窗口，并缓缓下降插入窗口，至另一侧钢棒端头能平入槽内为止，然后水平移动至炭块组安装位置。调整炭块组时，只能撬动炭块，不能撬动钢棒，严禁损伤炭块、钢棒及挡板，安装要平稳，与底部结合要严密，不平处可用氧化铝粉垫平。
3.5相邻炭块间距为40mm，待其就位，用缝宽板控制测定三点，一般控制在40±2mm，然后取下样板用木楔临时固定，相邻炭块组水平误差≤5mm，长度误差≤10mm。
3.6炭块组安装完毕后，为防止移动，在炭块组间的两端的下部打入木楔，并在端部槽壳侧面和炭块组间放入方木，使端部炭块组固定。
3.7就位时，钢棒应放在窗口中央，阴极钢棒中心线与槽壳窗口中心线偏差为±3mm，阴极钢棒挡板紧贴在槽壳钢板上，间隙用水玻璃、石棉腻子塞满，腻塞棒孔后，炭块组不准移动，如需移动，窗孔间隙重新腻塞。
3.8水玻璃石棉腻子密封料的配比，按重量比水玻璃：（石棉粉70%+石棉绒30%）=1：1.5混合均匀使用，水玻璃腻子应洁净，不准混入异物。
4砌筑槽内衬侧部砌体
4.1侧部块周围砌筑
4.1.1四周紧靠槽壳砌筑厚65mm，高303mm隔热耐火砖。靠槽壳侧用泥浆找平。
4.1.2砌筑完隔热耐火砖后，铺10mm厚的石棉板然后浇注防渗浇注料。
施工时按已画好的层高线及设计尺寸支模。
4.1.3两阴极钢棒炭块间砌筑隔热耐火砖后再浇注防渗浇注料。
4.1.4防渗浇注料用强制式搅拌机搅拌，严格控制水灰比及搅拌时间，用插入式震动器震动，震至表面露出浮浆为止，用铁抹子抹平压光，用草袋覆盖养生，养生时间不小于24小时，经养护后拆模。4.1.5防渗浇注料应密实，表面光滑，无蜂窝、麻面、裂纹，全高倾斜不大于5mm，表面凹凸不大于2mm。
4.1.6待防渗浇注料达到强度后，在其上用耐火泥浆抄平，砌筑一层宽230mm厚65mm耐火砖。耐火砖外贴在槽壳钢板，泥浆饱满，底缝厚度2mm，立缝厚度3mm，为侧部炭块砌筑做准备。
4.2侧部炭块砌筑
4.2.1砌筑前将槽壳上的污垢和周围砖表面上的泥浆清理干净，准备砌筑的炭块也要预先研平。
4.2.2侧部炭块的砌筑为干砌，必须从四个角部开始作业，立缝小于0.5mm，卧缝小于3mm，错台小于5mm，侧部炭块的背部紧贴槽壳钢板。
4.2.3加条在角部两侧的第三块上进行，加条尺寸应大于原炭块的二分之一。
4.2.4砌筑和调整侧部炭块应使用木锤敲打，严禁使用金属锤敲打，以防损伤炭块。
4.2.5侧部炭块和角部炭块间立缝用炭胶泥灌满，侧部炭块和角部炭块与槽壳间缝隙用氧化铝粉填充，上表面灌以炭胶泥。
4.5捣打底缝糊及边缝糊
糟底中央立缝位于周边缝以下部分与周边缝位于阴极炭块组以上部分分别进行扎固，两缝同部分则交错进行扎固，以保证两缝交接处的密实度。
槽底中央立缝与周边缝共同采用200V、150W不锈钢恒温加热片加热，各炭块立缝及两则边缝用21组加热片采用并联连接加热片，其间距为100mm，两端边缝各放置3组加热片，按分组用带线套管的软线和移动配电盘连接，电解槽上部覆盖篷布保温，加热安排在夜间进行，冬季加热时间不小于12小时，夏季加热时间不小于10小时，加热温度50～80℃，扎固在次日上午进行。
5.1扎中央立缝
5.1.1材料工具准备：扎固前安装压缩空气分配管，将压缩空气软管分别接在分配管上，安装好火焰喷射器，同时加热糊料，在底糊保温箱内准备好足够糊料，糊料温度50℃～80℃。
5.1.2中央立缝扎固：再次对槽内清扫、检测，记录炭块温度，非工作人员禁止入槽内，作业人员必须鞋底干净，阴极炭块立缝均涂一层煤焦油，厚度0.5mm左右。
5.1.3按量加糊应用样板刮平，再进行扎固作业，扎固次数不少于两个往返，中央立缝分九次扎完，操作点风压不低于0.5Mpa,压缩比不低于1：1.6，扎固由24名扎固工分成2人一组配合完成，每组负责相邻两条立缝扎固。
5.1.4扎固每层时间约为45秒，用D9风动捣固机配特制爪型锤头，捣打时使每层都能结合密实。
5.1.5为保护底部炭块，在扎固炭帽时应在模板内进行，炭帽应高出阴极炭块上表面5mm、宽度45mm，捣打时糊料分多次加入，多打几个往返，至打平后，换成大锤头捣成光滑缝帽，扎固缝帽必须两人同时操作，扎完后铲去炭帽两侧毛边并用手锤压光使其表面平整、光滑、无麻面。每个槽中央立缝扎糊开始到结束约为60分钟，立缝扎完后，铲除槽内废糊料清理干净。
5.2扎固周围缝：
5.2.1在周围缝凡与粗接触部位（炭糊除外）均涂一层煤焦油，厚度为0.5mm左右。
5.2.2周边缝分七次扎完，坡度高200mm，工作点风压不低于0.5Mpa，压缩比不低于1.6：1，扎固由24名底糊工配合完成。
5.2.3扎固坡面时为使层间衔接牢固，用爪型捣锤把表面打成麻面，然后再铺糊扎固。
5.2.4捣固从第四层开始捣固斜坡，开始一层斜坡时因有耐火砖的棱角，捣固时应注意保护，糊加热温度为45～60℃。
5.2.5扎糊结束后，按施工尺寸及形状用烧红的抹刀将多余部分铲除，再用烙铁烙平，使糊表面平整、光滑整洁、无蜂窝麻面。
篇3：隧洞衬砌施工方法和工艺
隧洞衬砌施工方法和工艺
C20 砼平洞衬砌2163m3，衬砌厚度分别为30cm、20 cm，底部厚度为20cm。
隧洞全断面砼衬砌工艺流程见图4-10。
隧洞全断面衬砌施工方法见图4-11。
隧洞边墙衬砌采用拼装式钢模架和钢模板，S8梭式矿车运料，人工入仓，插入式振捣器捣固密实。
隧洞底板衬砌，采用P-60耙斗装岩机清理底碴，人工以铺，人工清洗底板，S8梭式矿车运料，人工入仓，插入式或平板式振捣器振捣密实，人工抹面。
l 衬砌主要设备
C20砼全断面衬砌采用拼装式钢模台车，砼搅拌采用JZC-750L型搅拌机，进料采用电子自动计量系统，集中生产混凝土。根据本隧洞的特点及混凝土和设施生产能力，确定每模长度的10.5米。为满足设计要求，确定混凝土输送泵入模，当输送距离洞口比较大时，采用轨道式混凝土搅拌车运输。浇筑时采用HB-30D型砼输送泵上料入仓，插入式振捣器捣固密实。
图4-10隧洞砼衬砌工艺流程图
2 隧洞衬砌前清洗
隧洞衬砌前需对洞身进行清水和高压风冲洗，以防止洞身粘着污物影响衬砌质量。
3 钢筋制安
严格按设计图纸及规范要求制作安装。钢筋的型号、长度、式样要求符合设计，钢筋焊接和绑扎要符合规范，搭接双面焊要求接头长4倍钢筋直径，钢筋绑扎要求受接钢筋的接头长30倍直径，受力钢筋长20倍直径，直盘不得弯曲，并要进行除锈处理，做到绑扎牢固、布置均匀、合理。钢筋绑扎时要注意预留保护层。
钢筋加工过程如下：
4 模板安装
模板必须等钢筋绑扎完毕并通过验收合格后才能进行安装。
安装模板有下列工序：
（l）清扫模面，涂脱模油。
（2）通过中轴线和底板高程固定好立柱，以此控制测墙模板的安装和顶模的安装。要求模板表面平整、安装牢固、不变形、不移位、接缝严密。
（3）待进强度达到50％后拆模。
（4）回到（1）工序，循环作业。
（5）定型组合钢模按先调中心，然后从两侧到顶拱检查板权外轮廓竖向对称中心线是否与隧洞中心线重合。
5 浇筑与振捣
5．l砼的拌制
砼拌制用JZC－750型搅拌机拌制，进料采用电子自动计量系统，所需材料必须通过试验和有质保单。级配由经监理工程师认可的合格试验室提供，并提供试验配合比报告，经监理批准后实施。搅拌站设在洞口，见图3－l。
5．2砼运送
采用轨道混凝土搅拌罐车运输。
5．3砼浇筑与振捣
砼浇筑顺序：先浇侧墙、再浇项拱、后浇底板。
浇筑底部侧墙时，先用1：l或1：2的水泥砂浆均匀铺底，检查砼料是否由于运距过长而产生离析，泵输送泵上料，插入式振捣器振捣。
浇捣时隧洞两侧应该同时进行分层振揭，分层厚度不大于50cm，为保证模架不产生偏移，单侧浇捣高度不宜过高。振捣时，振捣棒的插入深度和分层厚度相符，插入频率应保证振捣棒的作用范围（30cm）内，快插慢拔，不得漏振。
顶拱外模处混凝土中的水、气难以排出，容易出现气泡、水迹等影响表面质量问题。振捣时，振捣工必须掌握好振捣的尺度，不宜过振或欠振，欠振将产生气泡，过振混凝土析水过多，容易产生水迹，砼表面起砂等质量问题。
6 砼养护
砼浇好后．等砼初凝后即开始洒水养护，最少养护14天。
砼浇筑一定要严格执行"三检制"，验收合格后方可浇筑段。
7 注意事项
（1）模板、钢筋、水泥、外加剂、骨料等必须遵照水利电力部颁布的《水工混凝土施工规范》（SDJ207－82）等规范执行；
（2）混凝土配合比及塌落度等必须经过多次实验并通过监理工程师批准后才可以使用；
（3）混凝土拌和采用自动计量的强制式拌和站进行，为保证质量，拌和站必须经过试机后方可应用；严禁擅自更改施工配合比，自动计量允许偏差为：水泥±1％，水、外加剂溶液±1％，骨料±2％；
（4）尽量缩短运输时间，减少转运次数，不得产生离析、漏浆、严重泌水及过多降低混凝土塌落度等现象；
（5）进泵混凝土塌落度一般为8～14cm之间，输送导管应连接紧密不漏浆，在输送混凝土之前，应先在导管内通过水泥沙浆，应保持泵送混凝土的连续性；在常温下，如果间歇时间过长（超过45分钟），应将存留在导管内的混凝土清除，并加以清洗。
（6）混凝土浇注前必须经过监理人员验收合格后方可进行：基岩面浇注第一层混凝土前，必现先铺一层 2～3cm的水泥砂浆，砂浆的水灰比应较混凝土的水灰比减少0.03～0.05。
（7）混凝土应分层浇注，匀步提升，浇注层的厚度一般采取30～40cm左右，不合格的混凝土严禁入仓。
（8）混凝土浇注应保持连续性，不得已出现工作缝时，应该遵守以下规定：已经浇筑好的混凝土强度尚未达到2.5Mpa前，不得进行上一层混凝土浇注的准备工作；混凝土表面应用压力水、风砂枪和刷毛机等加工成毛面并清洗干净。
（9）浇注混凝土应使用振捣器振实到可能的最大密实度，每一位置的振揭时间以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，并开始泛浆为准。
8 衬砌作业循环图表
根据总体施工计划，安排衬砌循环作业时间为36h。具体各工序作业时间见表4-4衬砌循环作业时间表。
表4－4全断面、边墙衬砌循环作业循环图表
序号工序名称作业时间（h）循环作业时间备注
612182430364248边墙衬砌：清基冲洗、立模与上个循环砼浇筑、养护平行作业、，每循环50个小时
1清基冲洗4
2钢筋制安2
3立模2
4砼浇筑4
5养护24
6拆模2
表4-5隧洞底板150m砼衬砌循环作业循环图表
序号工序名称作业时间(天)循环作业时间备注
123456
1清基1.5
2冲洗1.5
3放样0.5
4砼浇筑1.3
5养护3.3
6下个循环
9 混凝土温控措施
由于在本工程施工过程中，混凝土的施工工时间在夏秋季节，且洞内温度基本衡定，因而对砼的温控要求
较低。